“不能沒有中國”,德企CEO喊話政府,要求加大和中國的經濟合作

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G7峰會上的爭論更多體現在怎樣與中國打交道方面,特別是德國對此有不同的看法,他們更主張對中國采取接近而非對抗的態度。其

實在德國內部在以什麼態度對待中國的問題上,也同樣充滿瞭爭論。大眾汽車CEO迪斯近期就向政府喊話,稱“德國不能沒有中國”。

迪斯認為,中國對德繁榮作出的貢獻被德國政府“嚴重低估”瞭,並要求德國政府不應該盲從其它西方國傢與中“脫鉤”的立場,繼續加大與中國的經濟合作才是明智之舉。

作為世界頂級汽車公司,大眾為何對中德關系產生擔憂?德企的反應,對德國企業與中國今後的關系會又產生怎樣的影響?

大眾CEO迪斯清楚的知道,他們之所以在德國有著第一大汽車制造商的地位,之所以在這個行業收入尚可,與強大的中國市場有著剪不斷的聯系。

相關資料顯示,他們在中國市場的銷量占到瞭大眾總銷量的40%。因此不難理解,為何一傢德國公司在中國會佈有40個生產據點。

這既是大眾的精明睿智,更是大眾的實力體現。然而最近一段時間,大眾位於中國新疆的生產據點卻被其自傢政府給盯上瞭。

說到這裡就不難明白瞭,德國政府這是要舊調重彈瞭。

去年以美國為首的西方國傢借口根本不存在的“強迫勞動”等人權問題”對中國大加指責,一些西方知名品牌也趁機附和其政府要求,撤離中國市場。

然而諷刺的是,中國市場少瞭這些西方企業並沒有多大損失,反倒是他們自己有苦說不出。現如今的德國企業,同樣面臨著這樣的困境。

盡管大眾並不想借口人權對中國進行抹黑,但德政府卻堅持以人權為由直接拒絕為大眾投資中國新疆做擔保。

德國政府的這一舉動,絕對稱得上是他們對中國政策的一個分水嶺,此舉無異於反對德國企業在中國境內投資建廠,並且鼓勵他們將目光轉向其它國傢市場。

但對於大眾等德國企業來說,這個想法並不現實,並且要耗費極大的成本和精力。

因為市場不是憑空產生的,這既需要龐大的人口基數,更需要相配套的經濟、科技實力,當然,勞動力成本同樣是做選擇時需要考慮的重要條件。

以往德國政府都是鼓勵本國企業對發展中國傢進行投資的,並且樂於為他們的申請投資進行擔保。

但現在由於這一屆德國政府拒絕“開綠燈”,大眾如果要繼續經營位於中國新疆的生產工廠,就必須自己獨自承擔高達30億歐元的投資風險。

這些年來憑借中國的廣闊市場,大眾賺得盆滿缽滿,堪稱是中國外資車企中最大的贏傢之一,但現在所面臨的處境,怎能讓大眾不對中德關系產生深深的擔憂?

需要註意的是,德國車企的擔憂其實是近年來歐洲政壇集體右轉的一個縮影。

相信大傢已經看到,無論是現任德國總理朔爾茨,還是法國總統馬克龍艱難擊敗的極右翼候選人勒龐,都無可爭辯地表明一個基本事實,那就是極右翼政黨在歐洲有瞭更大的活動空間。

這對於傳統歐洲政壇是一個極大的沖擊,同時對於中國與歐洲的關系也產生瞭深遠影響。更重要的是,拜登擔任美國總統以後,為限制中國崛起采取瞭拉幫結派圍堵中國的辦法。

比如搞亞太版本的“小北約”、“印太戰略”以及通過G7、北約等國際組織來拉攏西方盟友,強迫它們在中國問題上“選邊站隊”。

這在某種程度上迎合瞭歐洲一些國傢當前興起的“本國優先”、“種族主義”、“利益至上”等觀點。對於國際政治大環境的變化,西方企業是根本無力改變的。

但能確定的是,西方國傢現在針對中國的一系列舉措不得人心,比如大眾CEO迪斯就依然熱衷在中國投資建廠。

事實證明,不管德國政府的所作所為是主動給中國的下馬威,還是受制於美國,都無法改變德國企業很難同中國市場“脫鉤”的結果,大眾CEO的態度就是最好的回答。

此外,法國空客公司還在日前和中國三大航司簽訂瞭292架客機,總價值為2400億元的大單。類似的例子其實還有很多,雖然歐洲國傢大多都在追隨美國反華,但他們國內的企業並不想受到裹挾。

向來以“民主自由”自居的西方,難不成要在這件事情上搞“獨裁”?那可真是諷刺至極瞭。

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  • 本文由 发表于 2022年7月2日
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