2021年前9個月,國內高鐵虧損接近千億元,背後有什麼原因?

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眾所周知,我們國傢在發展高鐵方面一直處於世界領先的位置。高鐵的優勢也是不言而喻的,高鐵與飛機相比,高鐵的速度也僅次於飛機,同時,坐飛機需要提前幾個小時到達機場,而且飛機對乘客所帶的物品重量也做瞭嚴格的限制。但是高鐵開車時間固定,所以不需要提前太多的時間達到高鐵站,乘客隨身攜帶的物品也能多一些。

盡管,我國的高鐵優勢明顯,也深受普通老百姓的喜愛。但是,有數據顯示,2021年前9個月高鐵虧損接近千億元。顯然,我們除瞭像京滬高鐵等少數盈利之外,整體上國內高鐵還是一直處於虧損的狀態之中。那高鐵虧損背後究竟有什麼原因呢?

首先,最近幾年,受到疫情的影響,很多人都減少瞭出行的需求,有的農民工為瞭配合當地政府防疫,就連春節也沒回傢過年,現在坐高鐵的人要比過去少很多。與此同時,現在各行各業都不景氣,企業員工出差的機會就少很多瞭。由於坐高鐵的人流大幅下滑,導致高鐵出現虧損也就不難理解瞭。

再者,高鐵每年光利息支出就非常驚人。我們國傢過去建高鐵項目都是先上項目之後再向銀行貸款,這意味著國內高鐵都是借銀行的錢來建設的,而借瞭銀行的錢是要支付高昂的利息。資料顯示,國內高鐵每年僅在利息上的支出就高達2700億。也就是說,每年僅是利息支出就要拿走高鐵一大塊利潤。而龐大的利息支出會給高鐵扭虧增添巨大的難度。

再次,高鐵的總建造成本一直居高不下。國內正在運營的高鐵列車數量有三千多輛,而每一輛高鐵列車就要投入資金超過2億元,這樣算下來國內光高鐵列車的總投資就要高達6000多億。所以,由於高鐵的建造成本過高,要想在短期內扭虧為盈也是不現實的。

此外,據資料顯示,我國高鐵平均建造成本為每公裡1.5億,如果遇到一些地形較為復雜的地區,高鐵的建造成本還會大幅上升。以此計算,如果要修建一條1000公裡的高鐵鐵路,就要投入1500億的資金。

最後,高鐵日常運營的費用也很高。除瞭要給高鐵工作人員發工資,還要對高鐵列車進行檢修和保養,同時,對於高鐵的線路也要進行日常維護,以保證高鐵列車能安全通行,特別是要對橋梁、隧道等進行維護和檢查,這都需要龐大的費用支出。正是因為高鐵的日常運營費用一直居高不下,這是導致高鐵虧損的主要原因之一。

為瞭應對國內高鐵整體出現虧損的情況,我們國傢也采取瞭積極的應對措施:①根據客流量的情況,調節高鐵運行班次,如果客流量較大,就增加班次數量,如果客流量小,就減少班次。②對高鐵進行降速處理,由原來的每小時300公裡以上的,降到250公裡左右,這樣高鐵運營成本就會降下來很多。

③靈活調整票價,如果是在旺季的時候,票價會適當上調,而如果是在淡季的時候,就可以適當下調票價,增加客流量。通過以上幾個應對措施,能夠大幅降低高鐵的運營成本。不過,要想讓高鐵完全扭轉為盈,在中短期內還是不太現實的。

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  • 本文由 发表于 2022年5月26日
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