2022年6月12日9:56分，美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯大使@USAmbChina的官方推特發佈瞭一條推文並且配瞭一張站在北京西站站臺的照片：
大使先生是要坐高鐵出行，但推文卻沒有告訴大傢要去哪裡，不過在推文中卻加上瞭Wuhan的標簽，因此伯恩斯這次出行的目的地一定是武漢。
果然在下午1點18分，伯恩斯大使的推文更新瞭，這是一張側面照，伯恩斯坐在座位上，配文如下：
Just crossed the Yellow River in Henan at the rapid clip of 308/km per hour on this impressive 復興號 train. Destination #Wuhan.
正在以每小時308公裡的速度穿越黃河的復興號上，火車目的地#武漢。
隨後美國駐華大使館的官方推特上也轉發瞭伯恩斯大使的推文，並且請各位留意伯恩斯大使的每一條推文，盡管伯恩斯前往武漢的目的我們並不清楚，但我們歡迎伯恩斯用高鐵出行，不過筆者在翻伯恩斯大使的留言區時卻發現瞭一些非常有趣的東西。
伯恩斯大使的高鐵之旅：評論區全歪瞭
高鐵出行對於我們來說那是再普通不過的事情，但在伯恩斯大使的評論區裡，各路大神卻發現瞭兩個問題，而且有借題發揮歪樓的趨勢：
1、美國大使出行好節約，出門隻坐二等座；
2、美國人自己的高鐵啥時候完成？
第一個問題很有趣啊，很明顯就是打算帶節奏，不過伯恩斯大使確實坐的是二等座，也就是高鐵上最普通的座位，從伯恩斯發推文的時間9:56分，他乘坐的應該是10:00點的G79高鐵，14:17分到達武漢，不過也有可能故意錯開時間，避免有人瞭解他的行程，假如按G79看，二等座的票價為520.5元，如下圖：
一等票價則為832.5元，商務座則為1642.5元，相對於普通人來說，一等座選擇比例還是有的，但商務座選擇的朋友就比較少瞭，那麼美國駐華大使伯恩斯為何會不選商務座而選瞭二等座呢？可能性也有兩個：
1、伯恩斯出行真的非常節約，隻購買二等座票；
2、伯恩斯想體驗一下中國普通人的出行方式；
3、伯恩斯不過就是一場作秀而已；
準確地說像伯恩斯級別的官員出行，票價可能隻占成本1%都不到，更高的成本是安保，在商務座的人員比較簡單（座位寬大，商務艙人數少），安保成本或可能會更低，因此伯恩斯選擇二等座，其根本就不是為瞭節約，可能性隻有其他兩個：不是體驗下中國普通人的出行或者幹脆就是作秀。
而作為美國政府官員，其收入除瞭薪資以及涉外工作的補貼以外，更多的則是國內相關機構的各種捐助，簡單地說，他們不差錢！這一點可能很多朋友都不瞭解，這個模式被國內很多國際專傢評論為合法的貪污，他們不能直接接受某個企業的資金，但這些企業可以向這個官員或者議員競選時捐助，扶持他上臺，當然官員也要替這些企業說話，要不然下次誰會再給你錢？
比如在5月25日在得克薩斯州發生的校園槍擊案致死21人悼念中，共和黨參議員米特·羅姆尼稱“悲傷壓垮瞭靈魂”，但批評人士和自由派很快就挖出瞭羅姆尼接受全國步槍協會捐款超過1300萬美元（根據佈雷迪防止槍支暴力運動的數據），而在不久後羅姆尼就開始為步槍協會辯解，仍然支持人人持槍！
米特·羅姆尼
這要是發生在中國，輿論分分鐘給你扒下一層皮，但在美國，就這樣簡單的邏輯仍然說不通，所以控槍對於美國來說，可能比登陸比鄰星還要困難！
美國的高鐵啥時候完成？
除瞭這個話題歪樓以外，問題最多的是另一個話題，留言的美國人突然開始關心起美國的高鐵來，因為2021年11月5日，美國國會通過萬億基建法案，公路、橋梁、大型項目——立法者們將這項法案當中五分之一的聯邦政府支出用於各種一般認知當中的基礎設施，而有660億美元則用於建設鐵路。
所以一年過去瞭，美國朋友也非常關心這些基建案實施到底如何瞭，盡管給一位駐華大使留言詢問基建似乎不太合適，但他也是美國官員，而且現場體驗瞭中國的高鐵，那麼伯恩斯也是具有發言權的，那麼美國網友提瞭哪些話題呢？
這位網友以比喻的方式，希望在洛杉磯和舊金山或華盛頓到紐約和波士頓之間也有這樣的高鐵。
這位網友就是趁著國會通過的基建法案來催促高鐵建設的，並且問瞭伯恩斯大使後續的進展如何？
這位網友痛心疾首的表示，美國在全球有500多個生物實驗室和大量的軍事基地需要資金，但在國內卻沒有像樣的基礎設施，實在令人感慨萬千。
這位網友則表示，因為美國人在武器上浪費瞭大量的資源，而且選擇瞭航空，所以美國再也不會有這樣的高鐵火車。
這位網友則表示，西方已經破產瞭，而東方則沒有，都用來建設自己的傢園！而他還表示，西方已經進入瞭最後時刻！
相信伯恩斯面對這些問題也是頭大，畢竟處在外交領域，對於國內基建建設這些可能完全不瞭解，但無法否定他是一位美國官員，對於美國人民來說，這個問題詢問一位美國官員天經地義，不知道伯恩斯會做如何回答。
美國有高鐵嗎？規劃其實挺早的，但建成遙遙無期！
高鐵的定義是一種比普通鐵路速度更快的鐵路，一般而言其速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高運營時速達200千米/小時以上的鐵路運輸系統。新幹線是世界上第一個商業運營速度達到時速200千米的高鐵系統，這是日本的高鐵，1964年開始運行。
當然大傢都沒有日本早，那麼美國高鐵什麼時候規劃的呢？加州政府在2005年8月通過瞭加利福尼亞高速鐵路建設計劃，連接舊金山與洛杉磯，總裡程約1280千米，設計時速350千米/小時。
這條線路的第一階段已經於2015年動工，預計2031年開通矽谷到中央谷地路線，2033年才開通第一階段路線（中央段，全程275千米），這個計劃，要是在中國的話，估計當計劃宣佈的當天就被撤職瞭吧。
要知道裡程達到瞭1318千米的京滬高鐵建設用瞭多久嗎？2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮在北京舉行，2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營，3年2個月！設計最高運行時速380公裡，持續運營時速350公裡，空載列車全程用時4小時48分！
然而美國人的275千米高鐵從2015年開工建設，到2031年，整整16年！估計螞蟻都爬到瞭吧，但目前這條高鐵可能要建不下去瞭，因為在2019年2月19日，美國聯邦政府取消劃撥給加利福尼亞州用於修建高速鐵路的9.29億美元經費，同時尋求加州歸還25億美元涉及高鐵項目的資金，盡管工程最終得以持續，但距離建成還有9年，在美國，這種政策不延續，朝令夕改的現象是很常見的，筆者對全程建成持有悲觀態度。
美國的高鐵計劃並非隻有加利福尼亞高鐵，當年奧巴馬在任時曾計劃建設13條高鐵線路，但中央和地方聲音不同，再加上經費動輒幾百億美元的建設資金，不知道到底是聯邦政府出還是地方政府出，等到奧巴馬卸任瞭，高鐵計劃也就下馬瞭。
奧巴馬計劃中的全美高速鐵路
有人說阿西樂（Acela）就是美國的第一條高速鐵路，設計時速達到瞭240千米，但其實這條鐵路和鐵路共線，導致平均時速隻有110千米，也就和國內的K字頭紅皮車差不多，這種鐵路要算上高鐵，估計全中國全都是高鐵瞭。
延伸閱讀：中國高鐵裡程
先來一段WIKI的馬屁描述：
中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網。1999年8月16日中華人民共和國第一條客運專線秦沈客運專線開工，2003年10月12日秦沈客專建成通車[2]。京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300千米以上的高鐵應用時代。至2021年底總裡程超過4萬千米，通車裡程全球第一
其實也不算是什麼馬屁，因為上文所列的全都是事實，而且運營時速300千米以上的高鐵裡程超過1.5萬千米，武廣高速鐵路、京滬高速鐵路及京津城際鐵路達到350千米/小時的全球最快運營速度，預計到2025年將建成6萬千米的高速鐵路網。
上圖就是基建狂魔現有的高速鐵路已經未來的規劃，各位看看如何？隻要伯恩斯願意，他可以乘坐中國高鐵前往任何一個省旅遊，無論是在炎熱潮濕的海南還是寒冷的東北，又或者高海拔的西藏，也可以是穿越荒漠的內蒙古新疆。
