2498億元,292架!一架飛機8.55億元,飛機成本高,靠什麼賺錢?

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據媒體報道,我國東航、南航、國航航空公司均宣佈購買空客A320NEO系列飛機,三傢航空公司合計購買292架飛機,總價372.57億美元,大約相當於2498億人民幣,平均一架飛機大約8.55億元人民幣。

要知道的是,飛機票價並不貴,絕大多數飛機票價都在千元以內,那麼問題就來瞭,一架飛機8.55億元 ,在服役年限內,它們能實現盈利嗎?

為何訂購多臺飛機?

事實上,很多網友對航空公司訂購多臺飛機表示難以理解,因為目前正是疫情時期,受疫情影響,全球遊客出行都受到影響,許多國傢都面臨著航班減少,飛行時間減少,許多客機閑置,既然如此,那為何我國三傢航空公司還會訂購多臺客機呢?

對此主要有三方面的原因。

一,疫情已經進入第三年,許多國傢和地區已經逐漸放開疫情管控,比如:泰國已經取消全部的入境隔離,以及行前核酸檢測,甚至沒能完成完整接種疫苗的遊客,都能夠進入泰國機場,隻需要在泰國入境機場做一次抗原檢測即可。

這些措施大大吸引瞭國際遊客的到來,加速航空業的復蘇。

國際航協在今年5月發佈的《全球航空客運市場定期數據》顯示,2022年3月份航空客運總需求同比增長76%。其中,國際客運需求增長285%。

由於新飛機的交付需要一定的時間,此時購買大量飛機,或剛好應對未來3-4年的市場需求。

二,航空公司的飛機需要定期更換。

飛機是有服役要求的,各個飛機的服役年限不同,主要是看飛機情況,起落次數,航線距離,維修情況等。飛機到達一定年限後,就會退役。

有時候飛機明明沒有到達退役年限,但因為維修成本高,燃油費用高,或者設計落伍,機型落後等運營成本較高而提前退役。

各大航空公司在飛機即將退役時,也會購買新的飛機補充。

三,調整機型

波音部分機型出現安全問題,空客飛機剛好可以取長補短,彌補問題所在。

至於此次為什麼不買波音,隻買空客飛機。一方面是因為合買更有優惠,另一方面則是因為波音飛機在這些年麻煩不斷,出現瞭幾次空難事故,對於航空公司來說,安全是一切的基石,沒有瞭安全就沒有民航業。

還有,空客A320NEO系列飛機性能也更加優越,相比於上一代機型,在燃油經濟型和環保水平方面有明顯提升,單座燃油效率比A320系列提升20%,能夠有效降低運營成本,增加收益,還能夠應對日益嚴苛的碳排放需求。

服役期間,飛機能收回成本嗎?

一架飛機價值不菲,此次購買的空客A320NEO系列飛機,平均一架為8.55億元人民幣,而飛機的飛行時間是有限的。

據國際航空運輸協會數據表明,全球商用飛機的平均退役年限約25年,其中貨運飛機服役時間較長,大約是32年,而在我國服役的客機大約是17年。

實際上,服役時間還要和維修情況,起落次數,以及燃油消耗等多種因素有關,有時候飛機雖然飛行時間不長,但是起落次數較多,也會影響飛機壽命。

這是因為客機會在平流層運行,這裡空氣稀薄,氣壓又較低,乘客從海拔較低的地方進入高海拔會出現高原反應,甚至誘發疾病。好在飛機會給機艙增壓,緩解不適。在起飛和降落時,因為飛行高度的變化,飛機又需要減壓或者增壓。

在增壓和減壓之間,就會對飛機機艙造成一定影響,所以起落次數多也會導致飛機提前退役。

除此之外,飛機運營成本的大頭是燃油,燃油價格的上升,也會影響著飛機盈利情況,如果一款飛機耗油量較高,成本較高時,也會導致提前退役。

那麼問題就來瞭,一架飛機動輒上億資金,但服役時間是有限的,那麼航空公司是如何收回成本的呢?

機票收入:

對於絕大多數航空公司而言,機票永遠是收入構成中的重要部分,和高鐵、客車不同,為瞭盡可能地提高收益,航空公司的運價管理員會根據時段、路線、預估出行人數以及競爭對手等調節機票價格,所以機票是浮動的,同樣的一架飛機,每個人花費的機票價格不同。

貨運收入:

乘坐飛機時,我們會將行李箱放在貨艙內,但你知道嗎,貨艙其實不隻是放行李箱,還會承接貨運。

隻是對於絕大多數航班而言,客機承擔貨運並不是一件容易的事,首先是熱門航線,比如北京到上海,上海到深圳等大型城市之間的航線,一般不缺少貨物。然而我國也有許多航線是二線對二線,甚至三線對三線航班,這些航線的貨物較少,客機接到的貨運訂單較少。

行李費用

據權威機構分析報告,2021年全球航空輔營收入達到658億美元,其中行李費用收入達到209億美元,占航空公司總收入的比重提高至4.6%。

從國內情況來看,一些廉價航空,以及“輕松飛”的旅客,隻會為乘客提供少量的行李空間,超重就要付費。

據預測,目前已經有航空公司嘗試賣“裸票價”,也就是隻提供一個座位價格,開始有償提供行李和餐食、甚至選座等服務。

廣告收入

航空公司還有一項是廣告收入,如果你看到過粉絲為瞭給自己喜歡的偶像應援,在飛機身上噴繪圖案,就會知道原來航空公司還可以通過出售廣告位賺錢。

春秋航空公司的創始人在直播間曾經表示,整架飛機噴繪一年需要1400萬元。因為飛機噴繪前後需要對飛機刷油漆,所以一般情況下,全機身噴塗需要6年起訂。

除此之外,客機座椅背後有一個小小的廣告位,這個廣告位也會對外招租賺錢,雖然賺得不多,但蒼蠅腿也是肉。

出售退役飛機

飛機退役並不意味著喪失價值,一些客機退役之後,往往還會被賣給別的國傢或者公司,一些經濟比較落後的地區,會購買二手飛機當客機,也有一些公司會購買退役客機當作貨機,這筆費用也不是小數字。

即便是已經沒法可用的飛機,也可以通過拆解飛機賺錢,據瞭解,一架總價值約5000萬美元的飛機,退役之後回收價值仍舊有500萬美元左右。

拆解公司可以通過拆解零件,將高價值,低損耗的零件再次利用。

航線補貼

飛機作為一種交通工具,是可以拉動當地經濟的,比如:有航班直達的旅遊城市,就比沒有航班直達的旅遊城市的遊客多。

所以,部分航線是有航線補貼的,比如:雲南省在《雲南省省級航線培育專項資金管理辦法》提到,對航空公司新開航線提出補貼。

不同地區,不同航線,不同飛機類型,以及航空公司的航班次數等,補貼金額也會有所不同。航線補貼收入也是一個航空公司的重要收入之一。

除此之外還有一些金融手段來營收,總的來看航空公司營收方式多種多樣,運營得當的情況下一架飛機平均5-8年可以收回成本,但運營不當或者遭遇疫情等重大打擊,也會發生虧損。

#國內航司為何大手筆購買飛機##中國訂292架空客飛機 波音:令人失望#

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  • 本文由 发表于 2022年7月3日
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