中國又出手!孟加拉帕德瑪大橋通車,國外曾叫囂:中國不可能完成

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歷時8年,由孟加拉國投資,中國中鐵旗下中鐵大橋院參與勘察設計,中鐵大橋局承建、中鐵工業參建的帕德瑪大橋建成通車。

通車儀式現場,可以說是“全城出動”,整個城市的居民都自發來到現場,見證這一歷史時刻。當地居民紛紛表示:感謝中國幫助我們實現夢想!

甚至有居民激動到跪地親吻橋面,表達對帕德瑪大橋的愛意和敬意。

在正式通車當天,摩托車,小汽車,大貨車紛紛在閘口處等待,車手和乘客還高舉手機,記錄這一偉大的歷史性時刻。有網友表示,帕德瑪大橋通行的重要意義,猶如我國長江大橋通行的重要意義,當時第一座長江大橋通行時,我國也是萬人空巷,成千上萬的人來到這裡慶祝通行。

帕德瑪大橋還被當地人稱之為“夢想之橋”,甚至還成為瞭孟加拉國驕傲的象征,為瞭紀念這座大橋,孟加拉發行瞭大橋的紀念鈔,紀念鈔的正面是帕德瑪大橋和孟加拉國開國總統穆吉佈·拉赫曼和他的女兒暨現任總理謝赫·哈西娜,背面擇是帕德瑪大橋。

面值為100塔卡,發行量為1000萬張,由此可見孟加拉國對帕德瑪大橋的重視程度。

在大橋落成儀式上,當地政府還專門組織瞭一場飛行表演,其中還包括5架我國戰機在大橋上表演瞭特技表演,讓這座橋梁成為瞭連接中孟的友誼之橋。

因為這座“夢想大橋”是我國修建的,孟加拉國的百姓們還紛紛在網絡上表達瞭對我國的感謝,有人留言說:

“中國是我們真正的朋友”

“感謝中國幫助我們建設這些基礎設施“

“謝謝中國,中孟關系萬歲”

“老實說,這個項目非常困難,隻有中國公司才能做到,而且中國橋梁工程專傢經驗最豐富”。

“你好世界銀行,我們沒有你也做到瞭”

國外的贊譽聲音越高,越說明這個項目的難度有多大。

我國在中標該項目後,國外一傢公司甚至還揚言:中國不可能完成這項任務。甚至還狂妄到提出以合同報價5倍的價格幫我國完成這個項目。

不過他們的如意算盤肯定失算瞭,他們根本不瞭解中國人,我們在任何領域都是“越是要封鎖,我們越是要超越,越是困難,越能激發昂揚鬥志“。

帕德瑪大橋

帕德瑪大橋位於帕德瑪河上,這條河發源於喜馬拉雅山南麓和德幹平原,流經印度被稱為“恒河”,進入孟加拉國之後,改稱為“帕德瑪河”。

帕德瑪河將孟加拉國分為西南與東北兩個部分,在過去,隻有帕德瑪上遊有一座橋梁,但下遊因為河道過寬,水流湍急,降水量多,容易受臺風威脅,洪水頻發,修建橋梁的難度非常高。

雖然直線距離隻有幾公裡,但是居住在帕德瑪兩岸的人們隻能依靠船隻渡河,平常時候需要1-3小時,在雨季甚至需要花費7、8小時,在惡劣天氣下,當地還時不時發生沉船事件,坐船渡河甚至需要付出生命的代價。

許多居民需要大清早地就過來等船,有時僅僅1個小時的船隻,也要等待一整天啊,輪渡上還擠滿瞭人,下船之後還要再打車出行,來回都非常麻煩。

帕德瑪河流嚴重阻礙瞭河流兩岸的交流和商業溝通,對於當地經濟發展而言十分不利,在這種背景下,孟加拉國迫切的需要一座橋能夠溝通兩岸。

隻要有瞭橋,隻需要10分鐘就能到對岸,無論是商業還是工作、就醫都能正常交流,能夠顯著提高兩岸經濟。

隻是,帕德瑪大橋實在是太難修建瞭。

首先是帕德瑪河水量巨大,水流湍急,而河床又是由超細砂和軟黏土構成,極其松軟,在這裡修建大橋,猶如“爛泥地裡蓋高樓”,難度非常大。

其次是帕德瑪河洪水頻發,河道過寬,洪水挾裹著泥沙會導致施工巷道經常受回淤影響,河床不斷發生變化。施工期間還要進行航道疏浚,任務可謂是非常難。

也正是因為帕德瑪大橋的修建難度實在是太高瞭,以至於沒有多少國傢敢接受這樣的大項目,即便能修,造價也不菲,國外甚至還叫囂,要以合同價5倍的價格“幫”我國完成這個項目。

殊不知,我國“基建狂魔”的稱號可不是白叫的,我們最擅長將不可能變成可能。

帕德瑪大橋修建的難度

雖然知道帕德瑪大橋修建很難,但沒想到會這麼難。

第一難就是大橋的設計模式和我國不同,而且世界級的監理單位要求更加苛刻。但是我國不怕困難,不僅技術方面獲得瞭全球專傢的認可,甚至還將我國標準納入到新的基礎建設國際標準中。

第二難就是河床太過於松軟,難以修建大橋。解決這個問題的方案有兩種,一個是將樁基打得足夠深,隻要打入到底部的基巖中,就能夠修建大橋。然而帕德瑪河床的淤泥實在是太深瞭,巖石深埋8公裡以上,這就意味著無論打多深,都接觸不到下面的基巖。

我國采取的是另一種辦法“斜樁插打”,帕德瑪大橋一共有40個水中主墩,每個主墩的基礎都是由6根斜鋼管樁組成,其中有22個主橋墩因為施工條件差,在6根斜鋼管樁上加瞭一根直樁,每根鋼管樁直徑為3米,斜率為1:6,長度超過100米,定位、插打難度大。

這6根斜鋼管樁就相當於是巖石基層,牢牢穩定在水中,即便是河床松軟,河流速度大也能輕松應對,隻是施工難度非常高,為此中鐵大橋局還專門采購瞭當時世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400,累計錘擊次達260萬次,超過瞭全世界范圍內任何一個橋梁施工項目鋼樁插打的總錘擊次數。

在施工期間,就連液壓打樁錘都大修過10次以上,小修更是不計其數,可想而知工程難度有多大。

第三難是架梁,帕德瑪大橋主橋是150米跨鋼桁梁結構,整孔重達3200噸。為瞭完成架梁任務,我國采用瞭我國自主研發的“天一號”,它的起重量達到瞭3600噸。但是 颶風、洪水、航道等不利施工條件給鋼梁架設帶來瞭極大的挑戰。

第四難就是孟加拉國資源匱乏,項目所需要的物資和設備等,都需要從我國運輸,資源組織的難度非常大。

第五難就是語言關,帕德瑪大橋聘用瞭至少5萬人,其中絕大多數都是孟加拉人,語言溝通以及文化差異等,也給這個項目增加瞭不少難度。

第六難是疫情,疫情導致瞭很多項目停工,也導致許多供應鏈不通暢,為瞭解決這一問題,當地項目組制定瞭詳細的防控措施和應急預案,還實行封閉式管理,嚴禁項目部員工和外界進行非必要接觸,在孟加拉國口罩短缺時,項目組還從我國緊急采購瞭50多萬隻醫用外科口罩,確保項目能夠正常完工。

除瞭這些困難之外,還有許多難題都被我國一一克服,最終在今年6月25日正式實現通車,通車之後,原本需要花費一天才能到達對岸,縮短為10分鐘,帕德瑪河兩岸千百年的擺渡歷史將徹底結束,意義可謂是重大,怪不得當地會萬人空巷慶祝“夢想大橋”的修建成功,甚至親吻橋面表達自己的激動之情。

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  • 本文由 发表于 2022年7月5日
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