載重400噸,輪胎直徑4.03米,中國最大的汽車,能開上路嗎?

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中國最大的車究竟有多大?大傢可能想象不出來,今天我們就聊聊中國最大的車——徐工 DE400。

這是一輛采礦自卸汽車,這是用在礦區、工地運輸礦石、沙土等散裝物,並能自動傾卸的重型貨車。

礦用自卸汽車是什麼

鋼鐵和煤炭是世界經濟發展必須的基礎材料和能源礦產,其開采、運輸工作與礦產資源的高

效開發利用息息相關。隨著國內外大型露天礦山規模的不斷擴大,電動輪自卸車在年開采量 1 000 萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備起著舉足輕重的作用。目前大型電動輪自卸車作為大型露天礦山的主要運輸工具,承擔著世界上 40% 的煤、90% 的鐵礦的開采運輸量。除此之外,電動輪自卸車在大型水利工程建設行業中也有著廣闊的市場前景。可以說,全世界范圍內的采礦工作以及大型工程的施工作業,比如三峽水利樞紐設施的建設工作,都離不開這種超級卡車。

1937 年美國開啟瞭用自卸車運輸礦石和巖石的時代,這時的自卸車仍屬於傳統的機械傳動。隨著礦山規模的不斷擴大,對礦用自卸車的噸位、性能和數量等方面都提出瞭更高的要求,傳統的機械傳動自卸車已不能滿足實際需要。1959 年 Unit-Rig公司首次將載重為 68 t 的礦用自卸車改裝成電傳動自卸車,電傳動代替瞭傳統的離合器、變速器、傳動軸及主減速器與差速器等機構,從而使汽車的結構大為簡化。

隨著時代的發展,礦用自卸汽車已從第1臺的 77 t 上升到現在最大的363 t,並擁有 108 t、120 t、154 t、170 t、190 t、220 t、280 t、327 t 和 363 t 等多種車型,已經形成瞭系列化、專業化的生產體系和完善的配套體系。

但是像DE400這樣龐大的自卸汽車,在全球也是比較罕見的,DE400曾是世界最大采礦自卸汽車,地球上最大的汽車。

DE400究竟有多大

全車長15.92米,寬10米,高7.63米,最小轉彎半徑16.3米,這輛汽車自身的重量就達到瞭260噸,相比於其400噸的載重量,這自重已經很輕瞭。美國工程機械巨頭卡特彼勒公司生產的797F型自卸車,自重也達到瞭260噸,但其載重量僅為360噸,離我們的DE400還有10%的差距,這也是為什麼這輛汽車會取名為DE400的原因。

DE400 的輪胎直徑4.03米,超過一層樓的高度,成年人站在車下,還不及車輪的一半高度,每個輪胎重量就達到5.3噸。也因為這龐大的體積,

燃油箱容量4600升,約為普通轎車的100倍。這輛車的額定功率為2720千瓦,最大可達3750馬力,它在全狀態工作的條件下,柴油發動機一分鐘消耗的空氣可供一個人呼吸12天。而3750馬力是個什麼概念——20輛普通小汽車,最大速度50千米/小時的時候,功率總和也不過如此。

DE400采用交流電傳動系統,整車配備自動稱重系統、集中滅火系統、快速註油系統、自動潤滑系統及各種安全設備,保障整車運行安全高效。裝滿貨隻需24秒,就可以把貨舉升起來。

DE400對中國的意義

在2010年以前,國內在大型化和交流化方面落後於發達國傢先進水平,產品沒有形成系列化。國內 170 t 及以上級別礦用自卸車仍沒有實現產業化,主要依靠進口滿足礦山生產的需要。

在2010年的時候,中國自研的自卸汽車載重量僅為 220 t ,而國外早在 1999 年就推出瞭載重量327 t 的電動輪自卸車,另外,國內絕大多數礦用自卸車采用機械傳動,電動輪自卸車的數量還比較少。機械傳動效率較低,拉桿操縱,故障率高;直流電動機體積較大,占用車內較大空間,質量大,成本也很高。國外交流傳動技術已非常成熟,國內的交流驅動系統還處於發展階段,技術還不夠完善,主要依靠進口產品。

DE400電傳動自卸車突破瞭全球最大礦卡用輪邊減速器研制、全球最大電驅動系統自主集成技術、世界最大的麥弗遜獨立前懸掛(變形)系統研制和大直徑前端錐形軸承支承系統研究等一系列關鍵技術。它的成功推出標志著中國在世界礦山機械行業已經達到瞭主流水平。並

當然,很多人關心的上路問題,大部分礦用自卸汽車的最大總質量和最大軸荷超過公路規定,隻能在專用路段上行駛。DE400也不例外。

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  • 本文由 发表于 2021年10月12日
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