印度維克蘭特號航母海試,飛行甲板卻無阻攔索,艦載機降落將墜海

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印度國產航母維克蘭特號再次出港,展開第二次海上測試。相比兩個月前的首次海試,本次海試中,維克蘭特號的舾裝狀態並沒有太大變化,艦島和甲板仍然空空如也。

眾所周知,航母的試航也是系統工程,從動力試航再到雷達電子系統和武器測試通常起碼要進行10次以上,而飛行甲板仍空空如也,說明印度的國產航母還沒有安裝阻攔索,現代航母中,如果沒有阻攔索,艦載機降落必將墜海,然後機毀人亡,航母也就難以發揮作戰能力。

現代噴氣式艦 載機的著艦速度每小時為200 ~ 300千米, 如果不經過阻攔,飛機著艦後至少要滑行 上千米才能停下來,而一般航空母艦的飛 行甲板長度隻有200~300米,所以需配置 阻攔裝置,通過在航母飛行甲板後部間隔佈置多根攔阻索,艦載機著艦時,尾鉤鉤上攔阻索,從而在短短數秒內迅速減速為零,並使滑行距離不超過百米。總結來說。阻攔裝置的作用就是在 最短的時間和距離內吸收掉著艦飛機的動能,使其迅速減速並安全 停下來。

航母上一般有4道阻攔索,每條長度在14米左右。每道阻攔索之間一般間隔12米左右,第一道阻攔索設置在距離飛行甲板尾端50米的位置。通常攔截效率最高的是第二道和第三道阻攔索,飛機在甲板上停止行進後,阻攔索會脫離艦載機尾鉤復原,等待後面的艦載機再次降落。

當然整個阻攔裝置中,除瞭核心的阻攔索之外,阻攔裝置還由滑輪緩沖系統、 阻攔機系統、鋼索系統、鋼索末端緩沖系統、定長沖跑控制系統、復位系統、油液冷卻系統、阻攔索支撐系統等組成。

除此之外,阻攔裝置還有一套阻攔網裝置,如果阻攔索沒有掛上飛機或沒有使飛機停下,那麼飛機可以!沿斜角甲板開足馬力再次滑行起飛,之後進行第二次著艦。在某些'異常情況下,如與阻攔索相互作用的尾鉤損壞、起落架或發動機失靈、飛機在戰鬥中受傷、燃油耗盡等特殊情況,飛機難以按正常的 著艦軌跡降落,那麼可由阻攔網攔住失控的飛機。

目前全球主流使用的是液壓緩沖阻攔裝置,這是目前所有現役航母上使用的唯一一種阻攔裝置。從第1臺阻攔裝置誕生至今有90 多年的歷史。

美國目前主要使用的是MK7型阻攔裝置,它主要裝備在攻擊型航母上,用來阻攔現代艦載機,能阻攔重50000磅並以 105節速度著艦的飛機,應急時可阻攔60000磅重的飛機。

MK7-2和MK7-3型都是安裝在現役大型航母上的阻攔裝置,能提供附加阻攔沖跑距離,增加瞭阻攔裝置吸收艦載機動能的潛力,從而能充分保證各型飛機的安全阻攔。MK7型阻攔裝 置的重要特點是配備瞭定長沖跑控制閥,從而使各型艦載機 能準確地停在甲板的指定區域。

阻攔索不是簡單的一根鋼絲繩制成的,它實際是由多股鋼索“擰”出來的,每股鋼索又是由多根鋼絲繩擰出來的。阻攔索必須韌性好,但是又不能太硬,否則尾鉤拉扯時容易直接斷裂。所以小小的阻攔索對材料、力學、加工工藝等方面的考驗是非常高。

全球最開始掌握阻攔索技術的僅有英、美、俄三個國傢,就連法國都是和美國購買的MK7型阻攔裝置,中國關於艦載機攔阻裝置的研究起步較晚,可查的最早的專利申請提交於2009年,但是中國在短短的時間內已經掌握瞭液壓緩沖阻攔裝置,在2012年的測試中,我們的阻攔索從鉤住艦載機尾鉤,到讓艦載機停止滑行,整個過程隻用瞭3秒鐘,使得殲15戰鬥機可以在航母上大顯神威。

除此之外,中國已經掌握瞭世界最先進的電磁阻攔技術,全球僅中美兩個國傢掌握瞭電磁阻攔技術,電磁阻攔技術可以根據艦載機的不同,自動設定攔阻索的張力峰值,精確地控制尾鉤負載及艦載機在甲板上的停留位置。和液壓攔阻索相比,該系統的調節精度和工作效率有很大提升,有助於延長艦載機使用壽命。

而印度並沒有攻克阻攔索技術,所以隻能求助俄羅斯,當然,印度也沒有自己的國產艦載機,因為購買的是俄羅斯的阻攔索,所以印度最後也會買米格-29K艦載戰鬥機。然後從目前的海試情況來說,俄羅斯還沒有供貨給印度。

如果俄羅斯長時間沒有供貨阻攔索給印度,印度的國產航母服役將遙遙無期,而在阻攔索到位,艦載機上艦,又還需要進行測試,看來印度的國產航母夢還需要一段時間才能實現瞭。

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  • 本文由 发表于 2021年10月31日
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