東航墜機事故滿月:為何空難發生時寧願墜機,也不讓乘客跳傘?

  • 在〈東航墜機事故滿月:為何空難發生時寧願墜機,也不讓乘客跳傘?〉中留言功能已關閉
  • 19

2022年4月20日17點20分,新華網發佈瞭“321”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報:

13:16從昆明長水機場21號跑道起飛,

13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區,

14:20:55廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警,飛機脫離巡航高度,管制員隨即呼叫機組,但未收到任何回復。

14:21:40雷達最後一次記錄的飛機信息為:標準氣壓高度3380米,地速1010千米/小時,航向117度。

隨後,雷達信號消失。

除瞭飛行過程通報以外,另有涉及飛行安全的相關通報:

當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求;

事故航空器適航證件有效,飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規定的檢查時限,當天航前和短停放行無故障報告,無故障保留;

機上無申報為危險品的貨物;此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常,無危險天氣預報;

在偏離巡航高度前,機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最後一次正常陸空通話的時間為14:16;

機上兩部記錄器由於撞擊嚴重受損,數據修復及分析工作仍在進行中。

暫時還沒有助於事故原因調查的信息公佈,而且兩個飛行記錄儀受損比較嚴重,數據修復工作仍然在進行中,公眾們還需耐心等待調查報告的公佈,對於飛行事故調查時間,少則數月,多則數年,還是需要有一定的心理準備,願逝者安息,希望盡快查明真相!

為何飛機出現故障,寧願墜機,也不讓乘客們跳傘呢?

對於“321”東航MU5735航空器飛行事故,除瞭焦急的等待調查結果外,相信很多朋友都有個疑問,飛機都有墜毀的風險,為什麼不給乘客配備一個降落傘?難道降落傘很貴嗎?航空公司配不起嗎?

降落傘到底多少錢一個?

種花傢還真查瞭下,某寶上居然有出售,價格比較低的在4800~5800之間,貴的則在上萬左右,再往上就是高級滑翔傘,比如香蕉傘的價格在2萬左右,這類盡管也能當降落傘,但沒有經過專業訓練根本無法操作。

似乎這個價格也不是特別貴,要是飛機上能跳傘,相信很多朋友可能自己就會去買個帶著,萬一要是出事故,從機艙裡挑出來就OK瞭,傢人再也不用為發生飛行事故擔心瞭,如果單買價格高的話,志同道合的朋友還可以團購,價格一定是可以降下來的。

既然不是太貴的問題,為何不能用降落傘?

我們先來看看有哪幾種跳傘環境,看看跳傘需要什麼條件?相信很多朋友都會這樣理解,跳傘不都是緊急情況下跳的嗎?還需要看環境?其實現代跳傘,很多時候都是運動跳傘,根本就不是你想象的狀態,一般情況下會有如下幾種方式:

運動跳傘傘兵傘降緊急逃生跳傘

當然跳傘種類很多,也有不同種類的分法,不過主要典型還是以上幾種,運動跳傘基本是愛好者或者參加該項運動的運動員跳傘,一般使用的跳傘飛行器是移動速度比較慢的運動型飛機,或者直升機,跳傘高度不超過3000米。

要求氣流平穩,地面平緩,天氣晴朗,能見度數千米最好數十千米以上,方便求援與跳傘後集結,運動跳傘大都會選擇滑翔傘,可以控制落點,而一般的降落傘隻能隨風飄落,或者在比較小的范圍內調節。

傘兵傘降

傘兵傘降條件也是類似的,隻不過氣象條件會放寬一些,另外屬於大規模傘降,飛機之間相隔的距離有要求,傘兵跳傘間隔也有要求,因為太密集開傘時可能會纏繞到一起,或者直接落在人傢的傘衣上造成墜落事故。

而使用的飛行器大都是速度比較慢的運輸機,比如像運五這樣的飛機,或者如C-130開尾艙方便傘降的飛機,這類飛行器速度不高,傘降時要求飛行器速度低於240千米/小時,0速度沒有問題,直升機懸停跳傘完全沒有問題,但時速高於240千米後跳傘者生存率會下降。

跳傘高度上文已經有說明,有最低開傘高度,大都在300米左右,特種低空跳傘可以降低高度,普通跳傘最高高度很少超過3000米,跳傘競速會達到4500米左右,高空跳傘可以達到7000米以上,但需要攜帶保暖和呼吸裝備。

緊急逃生跳傘

這種情況發生在戰鬥機上比較多,高空高速或者低空高速或者低空失速,甚至是0速度0高度條件下跳傘逃生,有這個底氣的原因是其裝備瞭彈射座椅,可以將飛行員從駕駛艙裡彈射出來,避免飛機後方的垂直尾翼傷到,送到安全高度後再分離開傘。

似乎看起來很容易,但由於零-零彈射座椅使用的火箭助推彈射,因此在瞬間飛行員承受的加速度可達12-14g,前蘇聯在1960~70年代用的彈射座椅加速度更是高達20~22g,椎骨壓縮性骨折是非常常見的現象,如果未經訓練,估計這一下輕則讓你躺上幾個月,重則就直接癱瘓瞭。

為何不給客機配降落傘?

其實上文中的條件客機是無法滿足的,首先客機的巡航高度為支線客機8000~9000米,幹線客機可達1.2萬米,這個高度跳傘,那直接就是找死!

另一個則是客機的飛行速度高達900千米/小時的高亞音速狀態,這個速度下往外跳,估計隻有詹姆斯邦德敢,但落地是活的還是死的就不好說瞭,反正掛的概率是極高的。

那麼按跳傘要求來,比如下降到3000米,然後在穩定氣流中找到一個適合傘降的場地盤旋,然後按跳傘間隔要求,讓機艙中的100人一個個陸續跳出去,至少也得隔1-2秒一個人,差不多就是3分鐘以上,這還得排除膽小的乘客扭扭捏捏不敢跳的情況,當機立斷給其一腳踹出去。

那麼問題來瞭,假如飛機可以保持平穩如此長時間,為什麼要跳傘?客機的乘客毫無跳傘經驗,很多還拖傢帶口的,飛行路線不是經過原始森林就是跨越大洋,這跳傘不是自殺嗎?

當然還有一個現實問題就是每個降落傘重量不大,但幾百個也是很大的,成本每個5K,100個就是100萬(算錯瞭?因為還有副傘),而且還要經常維護,成本非常高!

另更重要的原因則是有穩定跳傘的機會,那麼更有機會迫降,而後者的生存率明顯要比前者高得多,高成本還沒有回報,所以在客機上配降落傘,簡直就是一項吃力不討好的事情。

延伸閱讀:客機最容易出事故的階段是什麼時候?

飛機的故障原因是千變萬化的,就算是設計這架飛機的總工程師也無法預測未來可能會在哪個位置出故障,有飛行員操作失誤導致墜毀的,比如2009年科爾根航空3407號班機空難便是因為飛行員疲勞飛行導致失誤而造成空難。

比如波音-737 MAX8是設計問題導致反復俯仰而墜毀(印度尼西亞獅子航空610號班機空難、埃塞俄比亞航空302號班機空難),也有維修不當窗戶螺絲換小瞭導致飛機玻璃窗飛走瞭導致機長差點飛出去(英國航空5390航班)。

也有因為天氣原因導致的事故,比如英國海外航空911號班機空難,其原因是晴空湍流導致飛機結構直接被強大的氣流扭斷而墜毀。

不過從事故在飛行過程中的分佈來看,巡航過程中的飛行事故還是要占少數,起飛降落過程中的事故占瞭大部分:

起飛階段和初始爬升占整個航程的2%,發生事故率卻占到14%,在巡航階段的飛行任務占整個航程的57%,但事故發生率僅占11%,飛機最後進近和著陸過程占總航程的4%,但事故發生率卻高達49%

起飛和降落過程中一旦發生事故,其情況瞬息萬變,很難來得及處理,因此墜毀、機毀人亡的概率特別高,當然就不要想著跳傘瞭,畢竟飛機連穩定都保持不瞭,跳傘何從談起?

呱呱資訊
  • 本文由 发表于 2022年4月21日
  • 轉載請務必保留本文連結:https://www.guaguazixun.com/explore/93327.html
今年印度到底有多熱?美媒專傢:部分地區或將人類無法居住 探索

今年印度到底有多熱?美媒專傢:部分地區或將人類無法居住

今年年初湯加火山噴發的時候,我們還都在討論今年會不會是個“無夏之年”,好在火山噴發後續穩定瞭,沒有制造更嚴重的氣候影響。“無夏之年”大概率是不會有瞭,但是今年印度的“無春之年”倒是真的來瞭,直接熱出瞭...
為什麼海市蜃樓大多找不到原景物,難道它不在現實生活中嗎? 探索

為什麼海市蜃樓大多找不到原景物,難道它不在現實生活中嗎?

天氣越來越熱,一些地方出現海市蜃樓的頻率也變得越來越高瞭,比如青島——網傳昨天傍晚又出現瞭海市蜃樓。下午5點15分左右,青島市民劉先生在海天中心南面輪船進出的海域,看到瞭明顯的三座大山景象,而這個方向...
為何不剎車?湖南運砂船撞上湘江一橋:撞擊聲好響!原因是舵機失控 探索

為何不剎車?湖南運砂船撞上湘江一橋:撞擊聲好響!原因是舵機失控

2022年5月11日晚,湖南湘潭一艘運砂船在行經湖南湘潭一大橋時不慎撞上橋墩,湘潭市交通運輸綜合行政執法支隊水上大隊接到報警後,第一時間帶隊趕赴現場進行應急施救。經調用頂推輪助推,船舶於19時30分安...
重慶機場航班沖出跑道起火!機上哪個座位最安全?事故如何逃生? 探索

重慶機場航班沖出跑道起火!機上哪個座位最安全?事故如何逃生?

據新華社報道,2022年5月12日,重慶江北國際機場一架重慶飛往拉薩的航班沖出跑道,導致飛機起火,有人員受傷,已經送往醫院救治。另據重慶機場集團相關負責人介紹,事故發生後,機場安全、消防等部門第一時間...
福州天空變血紅色,令人恐懼,專傢:漁船!網友:往年為何不見? 探索

福州天空變血紅色,令人恐懼,專傢:漁船!網友:往年為何不見?

5月11日晚,生活在福建福州的網友拍下瞭罕見的一幕,隻見原本應該陷入黑暗的天空,變成瞭“血紅色”,因為極度罕見,令人感到恐懼。事實上,這種現象最近頻頻出現,就在7日晚,舟山天空也出現瞭“血紅色”天空,...