重慶機場航班沖出跑道起火!機上哪個座位最安全?事故如何逃生?

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據新華社報道,2022年5月12日,重慶江北國際機場一架重慶飛往拉薩的航班沖出跑道,導致飛機起火,有人員受傷,已經送往醫院救治。

另據重慶機場集團相關負責人介紹,事故發生後,機場安全、消防等部門第一時間啟動應急機制,目前仍在緊張處置中。

重慶機場航班沖出跑道起火

筆者查瞭飛常準APP,5月12日從重慶江北機場前往林芝米林的航班有兩趟,如下圖:

一趟是四川航空的3U8029,另一趟是西藏航空的TV9833,查詢瞭四川航空的3U8029後發現,這趟航班在5月11日下午已經取消,那麼這架出事故的飛機應該是西藏航空的TV9833。從Flighttradar24查到該航班型號為Airbus A319-115,7808FF,這個信息在隨後央廣網發佈的新聞中得到瞭證實:

西藏航空官方微博通報,2022年5月12日08:09分,西藏航空B-6425飛機TV9833執行重慶-林芝航班,機上113名旅客,9名機組人員,在重慶江北機場起飛過程中機組發現飛機異常中斷起飛,飛機偏出跑道。所有旅客和機組全部安全撤離,受傷旅客均為輕傷,送往醫院治療,飛機起火受損。

所幸旅客都已經安全撤離,為機組人員的素質以及有序撤離的乘客點贊,希望大傢都平安無事。

機上哪個座位最安全?事故如何逃生?

西藏航空TV9833航班的事故牽扯出瞭一個大傢非常關心的問題,為何最近經常聽到飛行事故,還能愉快的坐飛機嗎?假如迫不得已坐飛機,坐在哪個位置比較安全?

其實飛機是否安全已經是一個老生常談的問題瞭,飛行安全有一個特點,整體安全率非常高,比如有這樣的說法:

飛機的死亡率每10億公裡旅行距離隻有0.05,而汽車的死亡率卻比飛機高62倍,達到3.1。相比之下飛機的安全率似乎真的非常高。

但從飛行事故發生後生存率來看,那麼汽車完勝飛機,因為空難存活率隻有24%,但汽車的事故後存活率是非常高的。

一句話可以概括,飛機非常不容易出事故,一旦遭遇事故,那就是九死一生!特別是飛行過程中發生墜機事故,其死亡率接近100%,這一點尤其讓大傢覺得害怕。

因此有朋友會選擇替代出行方案,比如自駕或者長途汽車,又或者高鐵等,但很多時候不得不坐飛機,比如泛太平洋去美國,或者趕著出席一個會議,不得不乘坐飛機,那麼在飛機上,究竟哪個位置的座位最安全呢?

飛機上哪個位置最安全?

相信很多朋友都有話要說,不過在各位說出答案之前必須要來瞭解下飛機的結構,因為安全與否空口無憑,需要證據來支持。

飛機上危險設備的位置在哪裡?

其實發生事故時一切堅硬的物體都會對人體造成不可逆的傷害,但很明像地板、艙壁這些隻會造成一次傷害,如果是液壓油、燃油這些就會造成二次傷害,因為它們會著火,飛機上有哪些致命設備與液體呢?

發動機顯然算得上一個,這個高速旋轉的轉子可達上萬轉甚至數萬轉,一旦損毀,裡面的葉片飛出的速度比炮彈還快,螺旋槳飛機也一樣,一旦螺旋槳脫落飛向機艙,甚至可能將機艙切個大窟窿。

不過好在噴氣式發動機外殼上有超高強度的鈦合金以及復合材料包覆結構,就是在發動機葉片事故飛出時能包覆住,但螺旋槳飛機就沒有瞭,因此螺旋槳葉片轉動的切線方向對應的座位應該是最危險的。

另一個就是液壓油以及飛機的燃油,飛機的液壓機構有如下幾個位置:起落架、前緣襟翼、後緣襟翼、發動機反推結構、水平尾翼、垂直尾翼,而液壓油大都是分離放置的,一般都會在就近的機艙下部結構位置。

燃油則主要在兩側的機翼上,還有機身中部的中央油箱,可能有2-3個位置都有分佈,大都偏機艙中部。

從理論上來看,如果飛機墜毀,那麼這些燃油和液壓油就會直接起火燃燒,即使沒有摔死也會被燒死,但在直接拍落到跑道上的飛機,有可能因為結構應力的關系斷成幾段,此時分離的艙段中,機艙前半部分應該是比較安全的,遠離燃油艙。

機身尾部如果也能脫離的話也是比較安全的,遠離瞭中央油箱和機翼油箱,機身中部顯然會更危險,頭頂腳下兩側都有飛機的油箱,一旦起火的後果是十分嚴重的,甚至都無法滅火。

瞭解瞭這些位置後,事故發生的方式也很重要

不同的飛機事故,安全位置是不一樣的,如果起飛失速墜落,可能尾部先觸地,此時尾部的乘客可能就非常危險,也可能是側面觸地,機翼油箱直接撞擊起火,整架飛機都非常危險。

另一個則是迫降,機身可能在迫降時折斷,機頭可能會先觸地,也可能會起火,如果在正常姿態下迫降,那麼頭部和尾部比較安全,如果非常規姿態迫降,也就是墜毀,那就要實際問題分析。

還有則是空中出事故,飛機失控墜毀,一般情況下機頭觸地可能性比較大,當然也有尾部觸地,從理論上來看,尾部生存概率略高一些。但這個並不是每次都這樣,比如華航611航班,因為粗暴維修,在空中時整個尾部就脫離瞭,盡管這架飛機200多名乘客全部罹難,但尾部乘客應該是第一時間遭遇不幸的。

N73711班機機艙破裂

生存率保證後:如何逃生?

如果飛機墜地是幸存下來,那麼最重要的事情就是立即逃離機艙,此時最安全的位置又會發生改變,也就是每架飛機的應急逃生出口,基本分佈是飛機的前部、中部、後部,坐在這幾個位置上的朋友會第一時間得到逃生機會。

不過要提醒下,基本上中部的逃生艙口會在機翼上方,那個充氣的逃生舷梯會從機翼上方經過再到達地面,而這裡正是機翼油箱的位置。

但正常程序迫降會先在空中放油,會釋放掉大部分燃油,保證降落的起落架載荷,但可以確認的是油箱內仍然有大量燃油,各位需要考慮哦。

從上文分析,比較安全的位置應該是在機艙後部的應急逃生艙口位置,這裡遠離燃油的機翼和中央油箱,也遠離發動機和螺旋槳(螺旋槳發動機為動力的飛機),但缺點是起飛時和降落,以及顛簸時這裡的起伏是最大的,也就是舒適感最差。

不過飛機事故往往都是不可預料,最安全和最危險的位置其實是相對的,即使在安全出口位置也可能在事故的第一時間就遭遇不幸,並且個人飛行事故遭遇概率極低,因此筆者建議大傢還是以舒適度為第一考慮。

事故發生後如何逃生?

電影《緊急迫降》中已經告訴大傢應該如何操作,比如雙手扶住前方座位,前傾,俯下身在座位上,當然要綁好安全帶,緊急迫降後千萬不要去拿行李,有序離開座位,把高跟鞋、鑰匙扣都都丟掉,因為這些會滑坡充氣逃生舷梯。

如果是在海面或者水面附近迫降,那麼還得在迫降前穿好救生衣,不過千萬別充氣,要不然會影響大傢逃生的效率。在機艙裡時請聽從空中服務人員的指揮,有序撤離飛機,因為一旦發生擁擠,可能會導致大量人員都無法逃生。

更關鍵的是:“預防”事故發生

誰都不知道事故會在什麼時候發生,但有一些“苗頭”,比如我們盡量選擇已經服役3-5年的成熟機型準新機,這些飛機已經過瞭嚴格的考驗,也不至於太老舊,因此安全系數更高。

另外選擇靠譜的航空公司,比如國內的航空公司安全記錄都不錯,國外比如菲律賓的獅航給大傢的印象就不太好,而非洲小國的航空公司就不太靠譜瞭,各位千萬要註意。

很多朋友認為要選個好天氣再出行,其實你選擇瞭出發地好天氣,但目的地不一定是好天氣,出行之前查查天氣預報,還有航路上的天氣預報這是非常重要的。

最後必須要提醒一下,每次起飛前空姐都會給大傢介紹一遍飛機上的安全註意事項自己逃生艙門的位置,各位可是要聽仔細瞭,因為每架飛機可能略有差異,這個緊急時刻真是能救命的。

還有就是飛行途中的安全帶究竟要不要系的問題,以筆者的經驗來看,沒事不要在機艙裡閑逛,隻要坐在位置上就系上安全帶,前陣子印度航空的班機在高空遭遇亂流,沒系安全帶的乘客直接被拋到機艙頂上碰的頭破血流,而系瞭安全帶的乘客則隻是受瞭點驚嚇而已。

所以沒事不要顯擺你是老飛,事故面前大傢都是菜鳥!

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  • 本文由 发表于 2022年5月12日
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