為何不剎車?湖南運砂船撞上湘江一橋:撞擊聲好響!原因是舵機失控

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2022年5月11日晚,湖南湘潭一艘運砂船在行經湖南湘潭一大橋時不慎撞上橋墩,湘潭市交通運輸綜合行政執法支隊水上大隊接到報警後,第一時間帶隊趕赴現場進行應急施救。經調用頂推輪助推,船舶於19時30分安全駛離湘江一橋。

湖南運砂船撞上湘江一橋:撞擊聲好響!

據《瀟湘晨報》報道,5月11日18時39分,湘益陽機6005運砂船在行經湘潭一大橋上遊200米左右時,船尾不慎掛到航標船,造成該船舵機損壞,方向失去控制,湘益陽機6005采取瞭緊急拋錨試圖穩定船隻。

但由於因水流湍急,船舶慢慢漂移至一大橋橋墩,導致船尾碰撞橋墩的防撞設施後,發生蹭碰橋墩事故,盡管隻是蹭碰,但據目擊者稱撞擊聲很響,恐對大橋安全造成影響。

接到報警後,湘潭市交通運輸綜合行政執法支隊水上大隊調用頂推輪助推,船舶已經安全駛離大橋區域。事故發生後,市城管執法局迅速聯合市應急管理局、市交通局召開緊急會議,聽取情況匯報,並於當晚邀請橋梁專傢一同登船前往蹭碰處查勘。

經過專傢現場查勘,建議如下:從外觀來看,未對橋梁結構產生重大影響,暫時不需要封橋。後續處理:5月12日上午,再次組織專傢對蹭碰處進行現場查勘,待水流流速減緩後對橋梁進行專項檢測。事故調查結束前,交通部門暫扣肇事船舶,交通、城管部門加強對橋上橋下安全值班值守。

隻是舵機失控,為何不剎車?

在官方發佈的資料中,有幾個關鍵資料,一個是湘益陽機6005運砂船在湘潭一橋上遊200米處尾部掛到瞭航標,造成舵機失靈,這個大傢都知道,船舵是控制船舶方向的重要設備之一,甚至有可能是很多小型船舶的唯一設備!

因此舵機失靈後船舶基本就亂轉瞭,就像汽車方向盤失靈瞭一樣,船舶在開闊水面,航道很寬敞時還有時間處理,但在橋墩附近就危險瞭,因為可能會亂轉,加上水流沖擊可能會高速撞擊橋墩造成危險,國內大橋被船舶撞擊造成危險甚至死亡事故的案例不在少數!

2007年6月15日5時許,石桂德駕駛“南桂機035”船裝載河砂自佛山高明順流開往順德,因江面有霧,能見度變差,結果偏離主航道,船頭撞上九江大橋23號橋墩,導致九江大橋23號、24號、25號三個橋墩倒塌,並引發所承載橋面坍塌,1675.2米的九江大橋坍塌200米!

2008年3月27日,在建的浙江寧波金塘大橋發生船撞橋事故,造成橋面箱梁塌落、4名船員死亡的嚴重後果,原因是誤判航道通航條件(艦橋高於橋面),以為橋梁未上箱梁,結果造成嚴重事故。

2021年7月12日傍晚,一艘貨輪撞上瞭番禺北鬥大橋,被撞的橋墩已經出現嚴重裂縫,混凝土已碎裂,僅有鋼筋還保持連接,受損非常嚴重;

因此湘益陽機6005運砂船處理也十分果斷,直接下錨,從操作方式來看,下錨並沒有問題,因為錨鏈+錨長度有限,錨比較重,下錨以後它會勾住江底雜物或者巖石,就像汽車直接拉起手剎。

正常情況下船應該很快就會停住,但也可能是因為江底沒掛住錨,也可能是船舶太重或者速度太快,湘益陽機6005運砂船並沒有立刻停下來,反而橫向過來漂浮著尾部撞上瞭大橋橋墩。

船還有別的剎車嗎?隻有下錨一種辦法嗎?

盡管湘益陽機6005運砂船操作沒問題,但事故依然發生瞭,下錨效果就像手剎一樣,在高速公路上時效果並不好,還得有普通剎車,帶ABS,側滑瞭還有ESP,在安全距離內剎車並沒有什麼特別嚴重的問題,那麼船舶就沒有別的剎車瞭嗎?

顯然答案是否定的,盡管船並沒有專門的剎車,但有很多可以作為剎車的設備,以下羅列幾種專業的“剎車”裝置:

1、倒車減速

倒車其實很簡單,就是相當於汽車的倒擋,在開車過程中是嚴禁掛入倒擋的,因為如此操作,不是變速箱毀損就是掛不進去,但船舶不一樣,緊急停車時確實可以倒車。

船舶的螺旋槳倒車有兩種方式,一種就是真的掛“倒擋”,也就是讓螺旋槳反轉,盡管螺旋槳是為瞭正傳設計的,但並不代表反轉時沒效果,而且效果還不錯,這種方式需要設置一個倒擋齒輪箱,會增加成本。

因此還有一種方式就是改變螺旋槳的槳距,有些螺旋槳槳葉並不是固定的,可以在垂直軸向方向偏轉一定的角度,隻要調整90度就會變成反轉,此時帶動螺旋槳的軸轉向不變但推進方向已經相反,省掉瞭反轉齒輪箱,但螺旋槳結構更復雜。

當然最簡單的是電推進反轉,內燃機反轉需要齒輪箱,但電動機反轉隻要改變下電機輸入相序即可,或者改變直流電的方向,這種方式改變隻需要一個輸入變換的開關,比如電動機正反轉控制電路,成本很低。

2、減搖鰭剎車減速

減搖鰭是船舶的一種穩定裝置,高速或者遠洋船舶中這種裝置比較常見,它的功能是在風高浪急的海域行進時減少船舶的側傾角度,受風浪的影響減小。

不過減搖鰭也可以用來減速,因為減搖鰭有些像飛機的襟翼,調整減搖鰭平面角度接近船舶前進方向90度時減速效果就出來瞭,將大大增加船舶前進阻力,也就起到瞭減速效果。

3、逆向或者蛇形行駛減速

如果舵機正常,那麼船舶可以掉頭反向行駛得到減速效果,此時船舶推進方向與前進方向相反,其實和反轉減速原理類似。

在內河航道逆向靠泊時經常用這種方法,這樣不僅可以減速,而且靠泊時更容易調節船舶,順流靠泊則危險太大,對船舶技術要求太高。

《泰坦尼克號》中就有倒車減速的案例,在瞭望哨發現前方出現冰山後,用“通信系統”通知輪機艙開啟倒車,各位肯定是看到瞭螺旋槳有一個轉動停止到翻轉的過程,這是註入氣缸的蒸汽時間控制上必須調整,因此先剎車調整到倒車,這個過程至少要半分鐘到一分鐘以上。

如果螺旋槳轉動撥動水流對龐大的船體產生減速效果,那麼時間應該會更久,至少從劇情上分析,如果泰坦尼克號有齒輪箱倒擋,那麼可以快速反轉,減速效果更佳,也許就能避免事故的發生,要是可以槳距調整,那麼可能更無懸念。

關於下錨減速的案例則是《生死時速-海上驚情》,這艘被鎖定瞭舵機以及發動機與所有控制系統的郵輪,正朝著一艘滿載原油的萬噸油輪撞過去,多種減速手段都無效,甚至連長繩子卷入螺旋槳都被崩斷瞭。

結果用側向推進成功避開瞭油輪,但航向卻是一個碼頭,緊急下錨,船舶減速........但由於距離過近,仍然撞上瞭碼頭,還有大片房子,這個和真實情況是比較相似的,下錨對於高速郵輪減速效果卻是有,但由於其巨大的慣性,效果並沒有想象中那麼好,至於立即停住更是不可能。

湘益陽機6005運砂船可以用哪些方法?

以上這些方式中並不是所有船舶都具備,比如船舶螺旋槳倒車應該大部分船舶都具備,畢竟靠泊時需要用到這個手段。

但槳距調節就沒有瞭,應該說大部分船舶都不會有這個功能,除非有很多特種作業的船舶需要快速調整等,比如拖輪或者需要在小范圍高精度定位的船舶。

另外減搖鰭這種屬於遠洋高速船舶,比如驅逐艦之淚的軍艦大部分都有這玩意兒,當然民用高速船舶也會有,還有就是提高舒適度的船舶。

湘益陽機6005運砂船除瞭下錨這種方法,還可以倒車,其他方法確實沒有瞭!不過本文開頭那會有個船尾撞上瞭航標,可能會導致螺旋槳損壞,假如真的是這樣的話,應該說湘益陽機6005運砂船已經盡力瞭,唯一的錯是撞上瞭航標,之後的操作看起來似乎問題並不大。

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  • 本文由 发表于 2022年5月12日
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