美聯社閉口不提,波音高管給滿分!波音飛船返回:3臺發動機故障

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波音CST-100星際航線(CST-100 Starliner)飛船以一種NASA非常罕見的陸地著陸模式,於美東時間5月25日18點49分(北京時間26日6點49分)降落於新墨西哥州的白沙降落場。

美聯社與CNN等西方多個媒體對此次波音飛船的成功返回贊譽有加,而波音商業機組項目經理Mark Nappi則給出瞭15分的高分評價(1-10分制),以表示他對飛船的滿意程度,但各位有所不知的是,波音的新飛船上有三臺發動機出現瞭故障!

三臺發動機故障:西方媒體閉口不提!

波音CST-100星際航線飛船是波音公司為美國國傢航空航天局(NASA)的商業載人航天發展計劃研制的(載人)飛船,其設計性能相當可以,大致參數如下:

載人數量:7人體積:11立方米;發射質量:13噸;直徑:4.56米,長度:4.03米設計壽命:自由飛行60小時,停泊空間站210天

看著參數就知道這就是一艘“大型”載人飛船,它比目前俄羅斯的聯盟號(3人),中國的神舟飛船(3人),SpaceX的龍飛船(4人)都要多,我國的下一代飛船也是7人,可見其設計指標是相當不錯的。

機體采用瞭無焊接結構,另外其還采用瞭重復使用設計,可以重復使用10次,周轉期為6個月,另外其設計的太陽能電池覆蓋在服務艙表面,無需單獨的太陽能電池,結構復雜性都有比較大的降低。

波音CST-100星際航線飛船采用瞭安全氣囊緩沖著陸,波音在美國西部開辟瞭5個著陸區,另外NASA還允許波音在飛船上安排一名太空遊客的權利。

理想很美好,但現實很骨感

在5月21日波音飛船對接國際空間站的新聞下,有網友就毫不客氣地留言:

“波音真的拉胯,經費比別人多,研發比別人早,獲得技術支持也比別人多,結果比別人晚瞭三年多,還是個半成品”

說的就是和波音的競爭對手SpaceX,2019年3月2日,龍飛船2號(載人龍飛船)就已經進行首次無人發射測試,3月8日,載人龍飛船成功返回!

那麼波音的半成品是怎麼來的呢?這個稱呼就是從5月19日波音CST-100星際航線飛船發射後出現的一系列故障而來的:

飛船服務艙的兩臺雙組元姿控發動機在入軌點火過程中相繼失效:第一臺點火1秒後提前關機,系統自動切換到另一臺發動機,工作瞭25秒也提前關機,最終系統切換到第三臺發動機,終於正常工作並成功完成入軌點火

之所以要這樣操作是因為宇宙神-5火箭隻將波音飛船送入瞭一條74km x 180km的軌道,然後波音飛船就得自己接力飛向空間站,在這個軌道上運載火箭會快速墜落,比較“環保”,但飛船必須盡快點火,否則阻力太大,很快就會重返大氣層墜毀!

因此這個操作已經把波音的和NASA的官員嚇出瞭一聲冷汗,不過事情卻並沒有結束,在後來與國際空間站的對接過程中還發生瞭對接環展開的問題,盡管收起後再次展開解決瞭問題,但這故障率也有實在是有點高。

返回時,姿控發動機再次出現問題

美東時間5月25日14點36分,波音CST-100星際航線飛船脫離國際空間站,開始執行返回程序,18點05分在四個制動發動機以及姿態控制 (OMAC) 發動機的作用下,飛船進入返回走廊。

拋棄服務艙,穿過黑障後,打開三個主降落傘,拋棄隔熱罩,露出用來緩沖著陸的氣囊。成功於18點49分降落於新墨西哥州的白沙降落場。

但令人意外的是波音的CST-100星際線飛船在再入末段時,返回艙12臺單組元肼姿控發動機 (RCS) 中的1臺疑似失效。再加上此前入軌時,服務艙12臺雙組元姿軌控 (OMAC) 發動機中有2臺失效,波音新飛船上出現故障的發動機至少有3臺。

但令人意外的是NASA和波音高層均表示問題不大,而且這個問題在AP(美聯社)的新聞中隻字未提,更讓人疑惑的是波音商業機組項目經理Mark Nappi的發言:

“On a scale of 1 to 10,” he said when asked to rate the OFT-2 mission, “I think I’d give it a 15. This was incredible.”

當被問及對OFT-2任務進行評分時,他說:“從1到10分,我想我會給它打15分。這太不可思議瞭。”

這是納皮的發言,而美國國傢航空航天局(NASA)商業機組項目負責人史蒂夫·斯蒂奇(SteveStich)則表示:

“It’s great to have this incredible test flight behind us,” said Steve Stich, director of NASA’s commercial crew program. He described the demo as “extremely successful,” with all objectives met.

“能在我們身後進行這場難以置信的試飛真是太好瞭”。他形容這次演示“非常成功”,達到瞭所有目標。

除瞭美聯社,還有CNN的報道也未提起,筆者發現多個媒體中隻有SPACENEWS報道時提及瞭發射入軌時的兩個發動機故障,不過這兩位大爺一個賣的,一個買的,唱雙簧啊!隻要你們滿意瞭就行,關我們啥事呢?

波音飛船兩次失敗:曾被俄航天局羅戈津狠狠嘲笑

2022年5月14日,俄國傢航天集團總裁羅戈津稱,不會讓本國宇航員搭乘美國飛船,並且羅戈津聲稱美國飛船不安全。他稱星際航線在第一次飛行時就發生瞭事故,第二次幹脆就沒飛起來,現在他們又嘗試發射它,但我們絕不會讓俄羅斯宇航員坐上美國的飛船。

羅戈津說的是波音CST-100飛船的兩次測試,第一次入軌後由於時間錯誤,發動機消耗瞭過多的燃料,結果提早返回大氣層,未能和空間站對接,第二次則是飛船閥門問題,未能在發射前解決,隻能放棄發射。

不隻是羅戈津看到瞭,全球民眾都知道波音有點拉胯,拿著官方最優質的的資源,源能源不斷的資金投入,卻比民企SPACEX晚瞭3年,但這還沒完,隻是個半成品而已。

波音CST-100星際航線:為何采用陸地降落?

CST-100星際航線飛船的回收,與此前NASA和SpaceX的飛船回收似乎略有些不一樣,飛船返回過程中,進入大氣層,紅外跟蹤,地面搜救隊的跟進,從從空中和地面分別搜救,“大部隊”的搜救方式以及從“前線”傳回的報道與我國神舟飛船回收幾乎一模一樣,有時候都有點錯覺這是神舟飛船返回。

為何CST-100星際航線飛船為什麼要地面回收呢?

海面濺落回收比地面要簡單的多,因為海面隻要海況良好就是平整的,隨便落在哪裡問題都不大,另一個則是它不需要緩沖火箭,也不需要氣囊緩沖(兩者選一,我國新一代飛船也是氣囊回收),因此海面濺落成本要低得多。

返回區域

作為拉胯的波音,不可能會用更復雜的地面回收,畢竟這又是一筆大開支,而且會造成回收系統過於復雜,美國目前已經有地面和海洋濺落回收兩種,為何要舍棄低成本的濺落而采用高成本的地面回收呢?筆者找不到這樣的官方解釋,但猜測的原因可能有如下兩個:

NASA要求的回收冗餘方式:一般在佛羅裡達外海濺落的方式容易受到颶風影響,比如4月份的一次返回就因為颶風延遲,而且颶風周期長,返回時間延遲更久,因此對於急於著陸的飛船來說,海面濺落的方式顯然不夠靈活。

另一種可能是波音對於回收飛船的要求,海面濺落後由於受到海水浸泡,其重復使用前的檢修將會非常繁瑣,而且對材料耐腐蝕性也提出瞭更高的要求,因此對於重復使用的載人飛船,波音選擇瞭地面回收。

比較有趣的是,我國的新一代飛船也是7人,同樣也是氣囊回收,各位倒是不必在意抄襲的問題,因為我國的新一代飛船也早已成功測試,未來某個時間就會看到它載人降落在東風著陸場的雄姿。(完)

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  • 本文由 发表于 2022年5月27日
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