中國曾交付一艘海上巨無霸,噸位超6艘航母,幾十枚導彈都打不沉

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我們都知道,航空母艦是海上的“巨無霸”,它排水量大,可以起降艦載機,大大增加艦載機的攻擊范圍機動性,是強大的海軍必不可少的裝備。

不過,如果隻比較排水量的話,航母其實還算不上是真正的“巨無霸”,在海洋上,有一些設施設備比航空母艦更加巨大。

例如,我國就曾交付一艘噸位超過6艘航母的“巨無霸”——FPSO P-70浮式生產儲卸油船。

用於開發油田的FPSO

FPSO的全程是Floating Production Storage and Offloading,也就是“浮式生產儲存卸貨裝置,名字看起來很復雜,但簡單來說,它就是一個“海上石油工廠”,可以將剛剛開采出來的石油原油進行初步的加工和儲存,然後將其輸送給運油的油輪,運輸到世界各地。

FPSO出現至今不過隻有40多年的歷史,全世界最早出現的FPSO是1976年殼牌石油公司用一艘5.9萬噸的舊油輪改裝而成的,1977年,這艘FPSO前往地中海卡斯特裡翁油田項目進行作業。

人們很快發現,FPSO儲油多、投資省,還可轉移,靈活機動,大大方便瞭海上石油開采,於是,各個石油公司紛紛開始發展FPSO項目。

不過,由於一開始人類的技術還隻能在淺海、邊際油田進行石油開發,所以由舊油輪改裝的FPSO還能夠適應生產需要,但隨著人類石油工業的不斷發展,越來越多的深海、超深海油田不斷被發現,舊油輪就很難適應石油開采的需要瞭。

“迫不得已”之下,人們開始新建FPSO來開發深海、超深海的油田。但是,新建FPSO需要的是先進的石油工業技術,它集成度高、建造難度大,被譽為是石油工業領域“皇冠上的明珠”。

而且,新建一艘FPSO的成本非常高昂,通常總成本要超過10億美元,並不是所有的石油公司或是承包商都有能力建造,哪怕石油公司有能力建造,也不能保證建造完成後,就能實現盈利,因此,石油公司建造FPSO的動力並不充足。

因此在現役的大約180艘FPSO中,隻有不到30%的FPSO來源於新建,大多數FPSO還是由舊油輪改造而來的。

在我國,FPSO的發展和其他絕大多數工業發展一樣,起步較晚,我國的FPSO起步比西方國傢晚瞭10年,在很長一段時間內,一直都處在追趕和超越的過程中。

不過,到瞭上世紀90年代後期,由於我國不斷加強對深海油氣田的開發重視程度,並開始推動灘海油氣開發轉變為深海油氣開發,我國的FPSO產業得到瞭飛速發展,到目前為止,中國海油已經成為瞭全球擁有FPSO最多的石油公司之一,一共擁有17艘FPSO,其中還不乏世界最大規模的FPSO,彰顯著我國石油工業技術的進步。

而提及我國的FPSO,不得不提到的,就是FPSO P-70船,它是當時我國所建造的全世界最大噸位的海上石油工廠。

一波三折的建造過程

2015年,我國海油工程拿到瞭巴西國油的一項大單,那就是P67、P70兩艘FPSO的總承包合同,合同內容包括FPSO中8個模塊的設計、建造和整船總裝和調試。

總的來說,FPSO主要由2個部分構成,那就是船體和上部組塊。船體很好理解,既然FPSO是一個“海上石油工廠”,那必定先要能夠浮在海上,並可以在海上移動,而船體一方面可以起到懸浮、移動的作用,另外一方面,還可以儲存合格的原油。而所謂的“上部組塊”就是對開采出來的石油原油進行加工處理的地方。

由於FPSO建造難度很大,對工程精度要求很高,並不是每個國傢都有能力新建FPSO,目前,FPSO行業中已經形成以韓國、新加坡、中國和巴西為主的“四強格局”。

其中,我國雖然建造FPSO的規模突出,而且已經培養出一批建造能力較強的船廠,但上部組塊的一些核心模塊,例如主發電機、中央控制系統等技術還是掌握在韓國、新加坡的造船企業手中,我國仍有較大的追趕餘地。

說回我國拿下的訂單,雖然我國拿下瞭巴西的兩艘FPSO訂單,但FPSO制造的過程並不是一帆風順的。

雖然一開始中國和巴西的合作十分順利,但在雙方合作的過程中,由於巴西國油的腐敗醜聞,巴西方面突然單方面宣佈暫停一切合作,訂單中的FPSO還隻建造瞭一半,隻能被迫停工,停在船塢之中等待。

由於長時間沒有維護保養,P67和P70的船體大面積生銹,中方工作人員看到之後難免是心疼不已。

不過,幸好巴西方面的問題順利解決,雙方的合作又得到瞭恢復,為瞭追趕工程進度,中方1800多名工作人員、經過瞭1400多天沒日沒夜地工作,終於將這項原本可能“爛尾”的項目,扭轉成為瞭“效益工程”。

最終,我國不僅沒有延期交付,還提前向巴西國油交付瞭FPSO。

媒體報道顯示,2018年5月,訂單上的第一艘FPSO——P67成功在青島交付給巴西,這是我國為外國交付的工程量最大、最復雜、技術要求最高的FPSO項目。

而且,P67在建造過程中,進行瞭120多項技術創新,大大提升瞭我國海洋船舶工程的建造能力。

P70是P67的姐妹船,雖然其外觀、尺寸、能力都與P67相似,但其建造的時間僅有1年3個月,建造效率足足提高瞭1/4。

這創造瞭我國自主設計、建造超大型FPSO的速度紀錄,即使放眼全球,其建造速度也僅僅是達到瞭世界同行業的先進水平。

相較之下,P70在建造過程中也進行瞭190多項技術革新和工藝創新,比P67更加引人註目,2019年12月,P70船成功交付巴西,刷新瞭我國超大型FPSO的交付速度記錄。

而建造速度實際上並不是我們最看重的,最重要的是,P67和P70還有著諸多優勢,它們的成功建造能夠助推我國海工裝備“走出去”的步伐。

交付巴西,打響中國品牌

數據顯示,FPSO P70的船隻長度為316米、最大寬度為74米,滿載排水量為35萬噸,是當時全球噸位最大FPSO,另外,其甲板面積大約相當於3個足球場的大小。

從其大小來看,P70可謂是名副其實的海上巨無霸。

如果對35萬噸的排水量沒有概念,那麼我們可以以我國遼寧艦航母的排水量來做對比,遼寧艦的標準排水量為5.4萬噸,滿載排水量大約為6萬噸左右,也就是說,P70的噸位比6艘遼寧艦加起來都大,按照滿載來計算,也有6艘左右的遼寧艦這麼大。

即使是以美國排水量最大的航母福特號來作對比,福特號的排水量大約為10萬噸左右,其滿載排水量為11萬噸左右,P70的排水量也有福特號的3倍多。

而且,P70的儲油量可達167萬桶,日加工原油的數量也能達到12萬桶,它還配備瞭兩套外輸系統,每套系統每天可以外輸100萬桶原油,從這一項數據來看,P70的產能相當於我國大慶油田的25%左右,可以說是非常驚人瞭。

P70作為當今世界上最大噸位的浮式生產儲卸油船,預計運行壽命為25年,采用多點系泊的方式,安全可靠。

為瞭建造P70,我國消耗瞭4.5萬噸鋼材,並鋪設瞭總長度達到150萬米的電纜,其甲板上有17個功能模塊,堪稱是一座高度集中的石油工廠,可見這座“海上石油工廠”建造和設計的復雜程度。

而且,因為使用瞭巨量鋼材,P70不僅可以抵禦超強臺風和海嘯的侵襲,就算是幾十枚導彈也不能將其擊沉,其安全性還是非常有保證的。

更重要的是,這樣一艘規模巨大、功能完備的海上石油工廠,其采購成本僅需要2.4億美元,還不到一艘驅逐艦的造價,相較於其他國傢的建造成本,我國出產的FPSO真可謂是物美價廉。

為瞭提高P70的工作效率,FPSO本身並沒有設計動力裝置,因此,在交付時,P70是由別的船隻拖往巴西的。

資料顯示,由於其體積和重量的限制,P70光是下水前的準備工作就花費瞭9個小時,下水後,P70由全世界最大的運輸船Boka Vanguard號拖往巴西,在45天之後,P70終於抵達巴西。

在抵達巴西後,P70將會在桑托斯盆地下的阿塔普油田服役,進行石油開采和運輸的工作。

P67和P70的交付,標志著我國超大型FPSO的自主建造和集成能力達到瞭國際先進的水平,兩艘FPSO的交付不僅為中國和巴西拓展在能源領域方面的合作搭建瞭橋梁,更是打響瞭中國海工的品牌,搭建瞭我國高端海洋工程建設在國際市場上的舞臺。

為什麼我國堅持要投入大量資金開發和建設FPSO?因為在海洋中還蘊藏著大量尚未開發的石油能源,數據顯示,全球有35%的海底石油資源都在深海之中,因此,對於深海石油的開采就成為瞭各個大國競相想要突破的領域,我國自然也不能落後。

而且,FPSO還能推動“一帶一路”項目的合作與發展,提高我國的國際地位、擴大我國的朋友圈,對於我國而言,我們看中的不僅僅是FPSO本身的價值,更是它能夠給我們帶來的、背後更深層次的利益。

越來越多的海上巨無霸

也正是因為如此,我國在FPSO領域的開發一直沒有停止。2020年5月,我國最大深水作業的FPSO——“海洋石油119”與山東青島正式交付啟航。

“海洋石油119”總長256米,寬約49米,甲板面積相當於2個標準足球場,其滿載排水量為19.5萬噸,可以抵禦百年一遇的臺風。

雖然“海洋石油119”看起來沒有P70這麼巨大,但同樣也是一艘海上巨無霸,因為它的噸位是極地科考船“雪龍號”的9倍多,而且,它的設計壽命長達30年,可以15年不進塢,能夠長期系泊於海況惡劣的南海深水區。

“海洋石油110”擁有一套具有世界先進水平的單點系泊系統,技術復雜、集成精度相當高,在全世界范圍內僅有4例應用,可見我國的FPSO技術已經達到瞭世界領先的水平。

它的最大亮點在於,它的作業水深可以達到420米,創造瞭我國國內FPSO作業水深的新紀錄,標志著我國大型FPSO高端制造能力的全新突破。

同時,它還擁有國內當時最復雜的海上油氣處理工藝流程,每天可以處理2.1萬立方米的原油和54萬立方米的天然氣。

而“海洋石油119”所服役的南海流花16-2油田群,也是我國首個自營整裝開發的深水油田項目。

根據該項目的特點,“海洋石油119”號還裝備瞭國內首套自主設計建造的浮式輕烴(LPG)回收系統,可以回收利用原油開采時產生的伴生氣,這不僅能夠減少開采過程中的氣體排放、保護生態環境,每年還能夠產生經濟效益接近1億元,可謂是一舉兩得。

到瞭2021年,我國招商局重工又交付瞭全世界最大噸位、最大儲油量的FPSO,這艘船的總長達到瞭341.31米,儲油能力為200萬桶,最大排水量更是達到瞭驚人的46萬噸之巨,刷新瞭國內的記錄。

而這艘FPSO的建造標準為30年不進塢維修,為此,招商局重工嚴把原材料、焊接加工等生產組裝的關口,還成立技術小組進行關鍵技術的攻關突破,最終順利建造完成瞭這艘海上巨無霸,其海水提升、多點系泊和立管等關鍵系統還填補瞭我國的技術空白。

為這個巨無霸護航的拖帶作業編隊就長達634米,刷新瞭長江通航的歷史紀錄。

2021年7月18日,這艘巨無霸在9艘拖輪、6艘海巡艇的護航下,順利出港,前往天津港進行廠商模塊的組裝。

在組裝完成後,它將遠赴墨西哥灣、西非、巴西等深海區進行作業,是我國海工設備“走出去”的又一利器。

根據天津港方面的預計,它將在天津港停留大約1年時間,以便完成組裝和調試工作,也就是說,也許在不久之後,我們就可以看到它被命名、正式下水遠航,去深海處開采石油瞭。

而放眼未來,數字化技術浪潮終將會席卷FPSO領域,到時候,在地球偏遠處工作的人將會越來越少,所有系統都可以基於物聯網技術在陸地的安全中心進行監控和操作。

現在,已經無人FPSO的概念設計工作已經啟動,也許在不久的未來,我們就能看到無人FPSO對深海石油開采發起一場變革。

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  • 本文由 发表于 2022年7月6日
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