印展示強大戰略投送能力 T-90空運上高原不過是15式坦克的活靶子

據印度《論壇報》報道印度在拉達克東部實控線(LAC)的軍事集結仍在繼續，印度空軍的重型運輸機正源源不斷地將數十輛坦克和裝甲運兵車空運到喜馬拉雅高地，以增強印度陸軍的火力。

印度空軍一方面在拉達克上空執行空中戰鬥巡邏，並在各空軍基地維持作戰準備，以應對戰鬥機緊急起飛，另一方面在過去幾周出動其裝備的美國C-17和俄羅斯伊爾 -76運輸機在昌迪加爾和其他地方執行多架飛行。駐紮在西部地區的一些裝甲部隊包括較新的T-90坦克，已經指定用於拉達克地區。

一名軍官表示：“這是自1962年以來首次將坦克和機械化部隊緊急空運到拉達克，以滿足作戰需要，並在雙方陷入近距離對峙時增強進攻和防禦能力。”已經駐紮在那裡的坦克也空運瞭一段時間，但那是在不同的條件下完成的，”他補充說。

在此之前，印度在拉達克駐紮瞭三個裝甲團，相當於一個裝甲旅。第一個團是在2014年調入，另一個團是在2015年底，第三團是2016年。

在1962年中印戰爭期間，印度空軍曾用安-12運輸機將6輛AMX-13輕型坦克運送到楚舒勒，楚舒勒就在班公湖以南。但由於坦克車組人員不適應高原環境，而且這些坦克也不適合在稀薄的空氣中操作，所以它們沒有產生明顯的影響。

在1990年，印度空軍開始使用伊爾-76運輸機空運T-72坦克和BMP-1/2步兵戰鬥車輛到列城。在拉達克部署坦克的原則後來出現瞭逆轉，但隨著2014年三支裝甲部隊的組建，這一原則再次得到恢復。

印度陸軍的遠景計劃要求在北部和東部各設立一個裝甲旅，以及三個額外的機械化步兵營，這些機械化步兵營裝備用於高原作戰，但財政拮據給這一進程蒙上瞭深深的陰影。

盡管拉達克地區多山且極其崎嶇，但還有一些相對平坦的地區，如楚舒勒和德姆喬克，在那裡可以使用坦克和裝甲運兵車進行防禦和進攻。

除瞭增加火力，坦克還起到威懾作用。雖然坦克在拉達克作戰的海拔是3657米至4267米，但印軍已經成功地進行瞭將坦克運到5486米以上的試驗。

坦克在這樣的地形和高度上也有一定的限制。稀薄的空氣會影響發動機性能，低溫會影響燃料和潤滑油。坦克乘員還需要特殊的禦寒服裝。

用戰略運輸機運輸坦克等重型裝備一向美國那樣土豪幹的事，對於印度這樣的窮國來說真是太奢侈瞭。由於T-72坦克或者T-90坦克重量高達50噸，一架C-17一次隻能運輸一輛T-72，一架伊爾-76在拆除坦克裙板之後也是可以運輸一輛T-72坦克的，不過好在印度有一支強大戰略運輸機部隊。

據統計印度空軍擁有C-17“環球霸王”運輸機11架、伊爾-76運輸機14架、C-130運輸機11架、安-32運輸機104架、米-26重型直升機2架（運往俄羅斯升級）。這是一支不容小覷的空中戰略投送力量。

相比印度C-17或者伊爾-76運輸機一架隻能運輸一輛重型坦克，中國的運-20一次可以運輸兩輛15式輕型坦克。在相同數量的運輸機的情況下，中國運輸的數量是印度的兩倍。

就算印度成功將坦克空運到瞭高原，其戰力也將大打折扣，畢竟T-72或者T-90並非是為瞭高原作戰設計的，而15式坦克則是專門設計，擁有強大的發動機，可以讓其在高原馳騁。

而普通的坦克，由於高原空氣稀薄發動機功率大大下降。試驗表明對於柴油發動機，海拔每上升1000米，功率和扭矩分別會下降8%-13%，油耗反而會上升6%-9%。如果這樣的坦克開到海拔4000米地方，它的動力隻剩下平時的一半左右瞭，坦克跑都跑不動，作戰能力可想而知。

筆者認為雖然印度可以將重型坦克空運到高原，但是由於它的坦克不適合高原作戰，上去也是聊勝於無，頂多充當一個炮塔的作用，至於想發揮坦克的突擊力將是很困難的。而中國15式坦克則可以在高原任意馳騁。對於15式坦克來說，能打我的坦克即使上瞭高原戰鬥力銳減，打不動我的就是我的靶子。