巴鐵瓜達爾港運轉後,馬六甲海峽作用銳減,美國和新加坡失算瞭

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2016年11月13日,巴基斯坦軍政高層齊聚瓜達爾港(Gwadar),參加這一港口的建成啟用儀式。

首批中國商船從這裡起航,運載貨物前往中東和非洲地區。而這些出口商品則是此前一天從連接新疆和巴基斯坦西南部地區的陸路通道抵達瓜達爾港的。

總統謝裡夫和陸軍參謀長拉希勒·謝裡夫中將一同出席瓜達爾港啟用儀式,在對儀式現場的外交人士、軍政領袖發表演說時,謝裡夫誓言將為所有外國投資者提供最佳安全保障。

謝裡夫表示,中國投入巨資建造的這一項目將為發展巴基斯坦經濟和提高全國民眾生活水平起到極大作用。該地區30億民眾將從中巴經濟走廊項目中受益,"CPEC項目的敵人,就是巴基斯坦的敵人"。

“巴基斯坦的深圳”——瓜達爾港

瓜達爾港是巴基斯坦的重要港口,位於巴基斯坦俾路支省西南部瓜達爾城南部,為深水港。

瓜達爾原本是個一面是沙漠戈壁、一面毗鄰阿拉伯海不過數千人的小漁村,地廣人稀,經濟落後,風沙炎熱,"老少邊窮",缺水缺電,當地割據。

瓜達爾自1792年既屬阿曼王國,時巴基斯坦西部的卡拉特汗國將瓜達爾周邊約八百平方公裡的土地贈與前來避難的阿曼王子。

但慧眼獨到的巴基斯坦戰略傢發現瞭瓜達爾巨大的"含金量"後,1958年巴基斯坦以300萬英鎊(約合386萬美元)的價格從阿曼贖回並建成一個小港口。

美國商人90年代曾和當地政府簽署瞭數億美元的投資協議,但美方提出類似軍事基地標準的安保要求和規劃遭到巴基斯坦方朝野反對,項目胎死腹中。

扼守中東亞洲石油通道的馬六甲海峽的新加坡的港務集團2007年一度獲得這裡40年運營權,但運營建設一直未達巴方預期。

1999年穆沙拉夫執政以後,決定上馬瓜達爾深水港項目。並請求中國政府援建。2000年八月,中巴兩國政府在北京簽署瞭瓜達爾港項目一期工程融資協議。

中國和巴基斯坦於2014年提出在"一帶一路"戰略下推進中巴經濟走廊項目,建設一條從新疆喀什到巴基斯坦瓜達爾港的貿易走廊,包括公路、鐵路、油氣能源、光纜通訊、農業、海港等領域在內的綜合基礎建設工程。瓜達爾港的擴建就是這個海港工程。

巴基斯坦政府在2013年1月底正式批準將該港運營權移交給中國港控。中國接收後,以建設深圳的思路做出瞭交通、能源等全面基礎設施建設規劃和有序投入。

特別是2015年我國領導人訪問巴基斯坦後,經過中國海外港口控股有限公司的建設。

如今的瓜達爾港煥然一新,瓜達爾港建設明顯提速,衛生、醫療、教育、民生工程隨之有序展開,中國金融機構進駐,這裡被稱為"巴基斯坦的深圳"。

用不瞭幾年,瓜達爾港就會趕上首都伊斯蘭堡一半的規模。

瓜達爾港的戰略性意義

瓜達爾港緊鄰伊朗和巴基斯坦邊境,扼守著承擔全球40%原油供應的霍爾木茲海峽通往阿拉伯海的海上通道。這個港口索雖然不大,卻處要沖位置。長期吸引前蘇聯、美國、印度、伊朗等等所有地區和國際大國的目光。

瓜達爾港的地理位置非常接近波斯灣霍爾木茲海峽(僅有約400公裡距離),有媒體分析稱,如果中東石油通過瓜達爾港,從陸路進入中國新疆,將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸縮短85%。

中國企業開發和經營瓜達爾港並不僅是簡單的開發一個港口,而是將其作為中巴經濟走廊的核心支點。利用中亞與該港口相連的公路與鐵路,中國有望開辟一條往新疆等西部地區輸送能源的通道。

瓜達爾港不僅會帶動貧困落後的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展,還將成為阿富汗,烏茲別克斯,坦塔吉克斯坦等中亞內陸國傢最近的出海口。

擔負起這些國傢連接斯裡蘭卡,孟加拉國,伊朗和伊拉克等國甚至與我國新疆等西部省份的海運任務。成為地區轉載倉儲運輸的海上中轉站。

分析指,在中國眼中,瓜達爾港的經濟價值自然是不言而喻的,中國“一帶一路”的計劃需要通過類似瓜達爾港的連接點,不過,眾所周知的是,瓜達爾港亦是我國海外軍事戰略佈局的重要落子,因此,經濟、軍事、政治的多重因素迭加後,毋庸置疑,瓜達爾港的開航已經成為我國的一步好棋。

巴鐵瓜達爾港運轉後,馬六甲海峽作用銳減,美國和新加坡失算瞭。

新加坡——你往何處去

新加坡之所以有今天的成就,其位於馬六甲海峽口的優良地理位置是決定性因素之一,在新加坡停靠、轉口的船隻也以中國為多。

但是,新加坡長期以來奉行的外交政策,力圖在大國之間實現平衡,利用大國的勢力以自重,使自己成為地區關鍵性國傢,無疑這一策略是成功的。

新加坡緊緊依靠美國,引美軍進駐,充當美國在東南亞的橋頭堡,同時與中國發展經貿關系大賺鈔票,與臺灣保留軍事聯系。隻是新加坡終歸是一個小國,在經濟上依賴一國的同時,政治上依附將中國視為假想敵的美國,

因為東亞發展,或者說中國發展,新加坡才重要,美國才會收這麼個幹兒子!新加坡心態很矛盾的,政策也是反復搖擺,小國傢的無奈,左右都不能太得罪。如此的政策分裂,出問題是早晚的事。

想掐中國的脖子賺錢,這樣的好事幹不瞭幾年瞭,一個大國是絕決不允許自己交通線被另一個國傢威脅的。

當中國與巴基斯塔聯合開瓜達爾港,作為中國在東南亞的一個支點時,新加坡的地緣優勢將逐步淪喪,失去價值的新加坡,結局會如何呢?

美國為什麼要虛構中國的“珍珠鏈”戰略

冷戰時期,美蘇全球爭霸,中國剛開始的時候選擇瞭蘇聯陣營,在得到瞭一些援助的同時,也受到瞭美國的特殊照顧。

從第一島鏈到第二島鏈,亞洲版北約——東南亞條約組織,美日、美韓、美臺共同防禦條約,圍堵、封鎖中國。蘇聯解體後,驟然失去對手的美國迷茫多年,中國秉承韜光養晦政策快速發展,雙方相安無事。

人無遠慮必有近憂,歷來強國都會為自己設立假想敵。中國國防大學政委劉亞洲上將認為,美國有打擊老二的傳統,比如美蘇爭霸,比如日本的廣場協議。

盡管很多學者認為中國是當前國際體系最大的受益者,不建議中國挑戰美國,挑戰現行國際秩序,繼續悶聲發財,積蓄力量。

但很不幸,中國已經處在瞭老二的位置,甚至很多領域已經處在世界第一,世界第一制造大國、世界第一貿易大國……

無論中國是否願意,美國已經將中國定為假想敵,美國軍事力量重返亞太,軍艦南海巡航,從日本、韓國到阿富汗構建新一代圍堵線,中國解放軍空軍大校戴旭稱之為“C形包圍”。

與之相對應,美國認為,中國以謀求海外港口的方式突破封鎖。前些年曝光的美國五角大樓一份名為《亞洲的能源未來》的文件,將這一戰略稱之為“珍珠鏈”式戰略,巴基斯坦、泰國、柬埔寨、緬甸的港口都出現瞭這條珍珠鏈上,備受炒作。

瓜達爾港位於阿曼灣口,扼守波斯灣石油運輸要道,戰略位置極為重要。從目前來看,一期工程10萬噸的年吞吐量,放在中國僅相當於長沙這樣的內河港口,加之周邊是荒漠,不存在所謂的經濟腹地,近期其戰略價值遠高於其經濟價值。

遠期來看,作為新疆的出海口,喀喇昆侖公路一千多公裡修建瞭十幾年,未來的中巴鐵路不但建設周期長,投資也必將是一個天文數字,更何況新疆尤其是南疆經濟並不發達,巴基斯坦國內並不穩定,仍然是戰略價值大於經濟價值的局面。

由於巴基斯坦自身海軍實力不足,印巴戰爭時印度海軍封鎖卡拉奇港口,切斷巴基斯坦外援的噩夢揮之不去,為應對印度優勢海軍的威脅,巴基斯坦軍方在中國訂造軍艦的同時,始終沒有放棄邀請中國海軍進駐,聯合防衛港口。

從馬六甲北岸的巴生到孟加拉灣的皎漂,從斯裡蘭卡的科倫坡到阿曼灣海口的瓜達爾,再到紅海口的吉佈提,一條圍繞印度洋的“珍珠鏈”已經初具雛形。

2016年,當瓜達爾港投入使用,吉佈提軍港開工,巴生、科倫坡塵埃落定,印度洋珍珠鏈初具雛形時,這一曾被炒作的戰略,已極少被提起。

美國的註意力已經從印度洋轉向亞太,實際上自始至終更應該擔心“珍珠鏈”的絕不應該是美國。瓜達爾、科倫坡、皎漂三大港口,分別位於印度的東南西三個方向,加上陸地上的中國本土與巴基斯坦,實際將印度包圍其中,使印度戰略上處於劣勢。

"瓜達爾之夢"

瓜達爾港已經是中國對外援助的最大項目之一。它的"含金量"已經超出瞭普通經濟意義,具有十分重要的政治意義、外交意義和國際影響。

這一遠景讓中東和印度洋沿岸現有重要商港一些國傢感受到挑戰:印度、伊朗、阿聯酋等都在考慮,一個強大的瓜達爾港的出現會對這些國傢現有的國際港口地位形成什麼樣的商業挑戰。

地緣政治的考慮自然也不在話下:陰謀論的支持者紛紛討論中美一旦發生軍事沖突、馬六甲海峽被封鎖後,瓜達爾港對中國維持能源供應將如何重要。或者是中國西以瓜達爾港、東以緬甸實兌港包圍印度的"大戰略"。

一帶一路早已有多條陸上和海上通道將中國和歐洲、非洲連接。但中巴走廊等項目將填補空缺,可以讓中國西部甚至中亞國傢擁有通往印度洋的出海口。

瓜達爾人口目前已經增長到超過8.5萬。按照巴方將瓜達爾建成為全球貿易中心之一的遠景規劃,瓜達爾不僅將繼續擴建港口,還將建設機場、自由貿易區,不僅有倉儲、物流、加工制造的完整產業鏈條的規模化產業集群,加上中國,巴基斯坦和其它國傢金融保險行業進入,還會相應出現數量巨大的生活、休閑、餐飲等配套生活設施。

中國還在這裡投資建立學校,派出醫療人員設立醫院。高級酒店也隨之建起。有媒體預計,20年內這裡的人口將翻數十倍,達到兩百萬以上。

瓜達爾的重要性已經不僅是對中國和巴基斯坦而言,這裡也將成為阿富汗、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞內陸國傢最近的出海口,正在逐步成為這一地區物流與港口運輸中心。

近年來,瓜達爾人口從巴基斯坦其它地區湧入,土地價格已經大幅上漲。無怪乎巴基斯坦投資者和投機者都看重這個"巴基斯坦的新深圳"。

深圳和瓜達爾有著本質不同:當年深圳面向經濟發達的香港、背靠資源豐富的珠江三角洲,享有中央、廣東地方政府和香港特區的政策支持、資金支持和人力支持,並且沒有安全環境擔憂。

另外,深圳是經歷瞭30年改革開放建設才達到今天的成就,瓜達爾追趕深圳,目前剛剛起步,尚屬夢想。

不過,經過中國工程人員的建設,瓜達爾已經從一個人煙稀少的小漁村,發展成為一個現代化的大型港口城。

除瞭海港碼頭、倉庫、海水淡化、給排水與污水處理、發電與供電、通訊與控制、消防與環保等綜合配套設施外,連接的瓜達爾自由貿易區的公路、航空線路在不斷擴展,將瓜達爾連向"遠方和詩"。

隨著"一帶一路"的延伸,隨著巴基斯坦和中亞地區經濟發展的現實需要,這個夢想已經開啟。

巴基斯坦是中國唯一的全天候戰略合作夥伴,重要意義不言而喻,不是大傢通常認為的隻是為瞭對抗印度而已,他的重要性從一帶一路就可以看出來,俾路支省是巴基斯坦最亂的,恐怖分子最多的,也是對中國好感最少得省,但是中國就是要走這條線,中國和巴基斯坦政府也下決定趁這次機會解決俾路支省的這些問題。

雖然有著各種自然和政治因素的困擾,瓜達爾仍似乎成為中國以經濟發展根治宗教極端主義理念的一個試驗場。這也是讓眾多投資者看重的一點。

俾路支省的及阿富汗以及整個中東的恐怖分子是哪裡來的,是美國人搞來的,不是隻是單純的想殺人放火,如果那樣的話,為啥一開始沒有恐怖分子,恐怖分子是隨著美國人的到來而產生的。

最本質的是為什麼呢,沒錢,窮,吃不起飯,中國去瞭是可以帶來財富的,中國也不搞基督教義,也不推翻現政府,走的是和美國完全不一樣的道路。

這也是中國對伊斯蘭世界和整個中東的基本做法,和美國是完全不一樣的,一帶一路沿途和包含的國傢有65個國傢,有57個國傢是伊斯蘭國傢,這是21世紀的大戰略,美國在這裡搞失敗瞭,中國不可能延續美國的做法。

中國走出去

有人可能會有疑問:國傢花這麼多錢這麼多精力修一帶一路,有什麼用呢?

太有用瞭好嘛!最根本也是做最大的作用就是陸權的重要性變大,慢慢的就會打破自十六世紀大航海時代以來海權霸主的地位,誰想稱霸世界誰就必須有強大的海軍,國傢想要快速發展必須要有幾個優良的港口(馬漢的海權論)。

這種走出去的好處極為明顯。當索馬裡海盜猖獗時,中國派遣軍艦前往護航。當也門發生戰爭時,中國護航編隊適時出現在也門港口,不但撤離瞭中國公民,還順帶捎上瞭部分巴基斯坦公民,展現瞭國際形象。

2016年,被索馬裡海盜劫持長達4年的阿曼籍臺灣漁船獲救,包括臺灣人在內的10名中國船員脫險等等。

當然這樣的走出也有副作用。比如更加引起美國的擔憂。自2008年參加索馬裡護航以來,中國海軍在索馬裡海域存在成為常態,美國很難不認為這是對其的挑戰。

中國已經是世界第二大經濟體,世界上最大的貿易體,最大的制造業國傢,西方時常祭出貿易保護主義大棒針對中國。中國已經走到瞭十字路口,走出去,走向世界,輸出產能,輸出資本,實現產業的結構調整、升級。

實際上,中國在是資本輸入大國的同時早已是資本輸出的大國。中國早已超越美國成為世界第一大石油進口國,無論是出於保護海外投資,還是保護貿易、石油的安全,中國都必須走出去。

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  • 本文由 发表于 2022年1月11日
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