把楊利偉送上天之前,成功的把握到底有多大?是誰簽字確認發射的

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相較於美蘇等國傢,我國的載人航天工程起步晚、起點低,直到1992年,國傢才批準實施載人航天工程。

但在我國航天人的努力奮鬥之下,2013年,神舟五號載人飛船就成功將楊利偉送上瞭天,實現瞭中華民族千年飛天的願望。

不過,很多人可能不知道,在將楊利偉送上天之前,首先要有人簽字同意發射,對於這件事“負責”,那麼,這個簽字的人是誰,他有多大的把握呢?

戚發軔:年近花甲,臨危受命

要說起誰是我國第一個上太空的人,那除瞭神話傳說裡的嫦娥之外,標準答案就隻有楊利偉瞭。

作為“第一名”,楊利偉人前風光無限,不過這也是他在人後日復一日地刻苦訓練而得到的機會。

但在大多數人可能不知道,在神舟五號發射之前,需要有一個人簽字確認、同意發射、為此負責,這個人承擔著巨大的壓力,要保障我國航天員的安全,他就是神舟飛船的總設計師戚發軔。

戚發軔在回憶起童年時總是說,他是做過“亡國奴”的人,因為他出生於日占時期的東北,他們上學時的第一個內容就是“面向東京向天皇朝拜”,直到1945年解放時他才知道,他們是中國人。

後來,戚發軔看到美軍的飛機經常會“迷失方向”飛去沈陽、丹東執行轟炸任務,但從來不會去大連,就是因為大連有蘇軍駐紮。

當時戚發軔就認為是因為中國國力不強盛,美國人才可以肆無忌憚地來轟炸,因此,他立志要為國效力,報效祖國。

1952年,全國院系調整,戚發軔毫不猶豫地選擇瞭航空系,想要學造飛機、保傢衛國。不過,戚發軔最後沒能“造飛機”:畢業之後,戚發軔被分配到瞭剛剛成立的航天單位——國防部第五研究院。

這個單位剛剛建立,不僅什麼都沒有,連見過導彈的人都沒有,原本,他們被安排去蘇聯學習,但恰逢中蘇交惡,不僅學習計劃取消,蘇聯全部專傢也都撤出中國,戚發軔和所有的研究人員面對的是國外的重重技術封鎖和國內的“一窮二白”,一切都要自力更生。

從跟著錢學森學習《導彈概論》到將東方紅送入太空,戚發軔與中國航天事業一起成長,期間有過成功,也歷經過失敗,但就在他59歲、即將退休之時,突然接到瞭另外一個任務。

1992年,中央批準瞭載人航天工程計劃,載人飛船項目立項,領導希望戚發軔能夠擔任總設計師。

按照原本的計劃,戚發軔在第二年就可以退休瞭,他可以回歸傢庭,好好彌補一下之前因為工作沒能陪伴妻子的缺憾。

而且,戚發軔認為,應當由年輕人來擔任總設計師,他們學歷高、有想法,有無限的希望,但自己年齡大瞭,重新學習載人航天的相關知識也沒有年輕時那麼快瞭,他總覺得自己未必可以像年輕的時候一樣去“開拓”一個完全不熟悉的領域。

可當時載人航天項目卻面臨著世紀的困難:一方面,我國航天事業出現瞭“人才斷層”,經過實踐鍛煉的人,大多數都是想向戚發軔這樣年近花甲的人,甚至不少專傢的年齡比他還大,剩下的就是那些剛剛畢業、思維活躍的年輕人,他們非常年輕、富有活力,但卻缺乏實踐經驗,無法擔起載人航天這樣的大項目。

於是,這個任務還是落到瞭戚發軔頭上,他臨危受命,扛起瞭這項承載著全國人民太空夢想的任務。

戚發軔說,為強國做奉獻,是他一輩子的目標,既然國傢需要,再多挑戰、再大風險,都得上!

“載人航天是以保護人的生命為要求的”

對於戚發軔來說,載人航天是一個與他之前所做的都完全不一樣的任務,因為對於我們來說,載人航天是以保護航天人的生命為最終要求的,這令戚發軔深感責任重大。

戚發軔說,當時,美國和蘇聯的載人航天工程犧牲瞭許多航天員,因而上級領導明確要求,我們中國搞載人航天,可以失敗,但絕對不能有任何航天員犧牲。

後來,戚發軔在接受采訪時曾這樣回憶自己接受任務時的心境。

他說,他曾去蘇聯參觀載人飛船發射的場景,在載人飛船發射之前,飛船的總設計師會給航天員們的“開會”,他會說,我們把一切都準備好瞭,你們放心上去吧,一定能回來!在開完會之後,總設計師還要在任務單上簽字確認,載人飛船才能開始進入發射程序。

現在,他戚發軔成為瞭“總設計師”,他要去和航天員“保證”、他要去簽字瞭,到時候他會有這個能力、這個信心對航天員說出這樣的話嗎?他有沒有這個把握去簽下字呢?

為瞭讓自己有把握、為瞭完成“絕對不能有航天員犧牲”的任務,戚發軔帶領著團隊踏實走瞭每一步,這每一步其實都是艱難的,但最困難的,肯定還是第一步,那就是神舟一號飛船的研制。

在研制神舟一號時,戚發軔“什麼都沒有”,當然也不可能有什麼“信心”去保障航天員的安全,於是他做出瞭一個關鍵的決定:沒有充分的地面試驗,絕對不能讓航天員上天。

為瞭進行充分的地面試驗,戚發軔從建設航天城開始,一步一步研制、調試設備,當時,他在北京航天城建設瞭亞洲最大的真空罐、亞洲最大的電磁兼容實驗室和世界上最大的振動臺,就是確保在航天員上天之前,他們能夠積累下豐富的經驗。

在航天城建設期間,戚發軔還要確定載人飛船的設計方案,到底是選用蘇聯的三艙方案更容易成功,還是選用美國的兩艙方案更能保證航天員的安全?

這個問題在團隊內部引發瞭激烈的討論,最終,戚發軔拍板決定采用三艙方案,但這個方案與蘇聯的又有所不同。

戚發軔將蘇聯所用的生活艙改為軌道艙留軌使用,又加大瞭返回艙的尺寸,一切都以保衛航天員的生命安全為最大的前提。在戚發軔眼裡,這就是最適合中國國情的方案。

按照中國載人航天計劃“爭八保九”的時間表來看,神舟一號要爭取在1998年發射,保證在1999年能夠進入太空。

為瞭達成這一目標,戚發軔不得不優先保障能夠保證飛船返回的分系統的研發進度,其他無關的分系統暫不裝船。

即使這樣緊趕慢趕,神舟一號還是在1999年11月20日才成功發射,幾乎是“剛剛”趕上瞭時間表。不過,好歹結果是好的:飛船著陸處離預定地點隻有10公裡,第一步算是成功邁出去瞭。

隨後,我國載人航天的技術不斷提高,神舟二號、三號和四號的成功發射一次次為我國 載人航天事業積累瞭經驗,戚發軔團隊預設的100多個故障和解決故障的對策都經過瞭實踐的考驗,我國的載人航天工程終於結束瞭“無人飛船”的時代,要準備通過神舟五號飛船,將楊利偉送上天瞭。

神舟五號對於戚發軔、對於楊利偉、對於全國人民而言都十分重要。

因而,為瞭確保楊利偉的生命安全,戚發軔要求團隊“花多少代價都在所不惜”,團隊可以加班花錢搞研究、搞建設,但絕對不能偷工減料或是造假,因為他們的任何一個具體動作都可能影響到航天員的生命安全。

其實,2003年對我們來說也是非常困難的一年,那年“非典”爆發,全國上下都在“抗擊非典”。戚發軔直言,自己當時的做法“很殘酷”,因為所有的工作人員隻要進瞭航天城,就“不能回傢”,直到完成所有的測試。

在戚發軔的嚴格要求之下,一切順利準備就緒,時間終於到瞭2003年10月15日,這個神舟五號載人飛船發射的關鍵日子。

“沒有百分百的把握,我不會簽這個字”

在神舟五號載人飛船發射之前,戚發軔在同意火箭升空確認書上簽下瞭自己的名字,完成瞭這個十分重要,又很具有儀式感的環節。

現在,我們回頭來看,都知道神舟五號順利升空,在它帶著楊利偉繞著地球飛行14圈、歷時21小時23分之後,其返回艙又成功將楊利偉帶回瞭地球,在內蒙古主著陸場成功著陸,著陸點距離預定地點隻有11公裡。

但在當時,曾有人認為,戚發軔在簽下這個字時,並不是“百分百”有把握的,因為原本中央電視臺想直播神舟五號的發射,但後來臨時取消瞭直播。

戚發軔曾在央視的采訪中澄清這一點,他斬釘截鐵地表示,沒有百分之百的把握,我不會簽這個字。

這個“百分之百的把握”不是指神舟五號發射“一定”可以成功,而是他百分之百能保證航天員“是安全的”。

戚發軔說,科學實驗不可能隻有成功、沒有失敗,他曾經經歷過很多失敗,也曾經歷過有人傷亡的失敗,這一次正是因為他考慮到瞭失敗,所以才能保證即使失敗,航天員也能平安返回地面。

載人航天飛船發射最危險的兩個階段是上升段和返回段,美國和蘇聯都曾有過血的教訓,因此他們針對這兩個階段做出瞭各種應對的方案。

例如,美國就曾付出過生命的代價:1986年,挑戰者號航天飛機在升空73秒後解體爆炸墜毀,機上7名宇航員不幸喪生。

在返回階段,就在神舟五號發射前半年的2003年2月1日,美國哥倫比亞號航天飛機在返回大氣層的階段與控制中心失去聯系,後來被發現在德克薩斯州上空爆炸解體,機上7名航天員全數罹難。

為瞭應對可能出現的火箭故障,戚發軔團隊設計瞭整整8種不同高度的救生模式,比如可以將航天員送到1300公尺以上,並彈射出來再開傘將航天員送下來。

戚發軔表示,為此他們還專門做過實驗,確認可以將返回艙送到1300公尺以上 ,並成功讓返回艙著陸。

因而,雖然戚發軔不能保證神舟五號一定能夠成功發射,但他能確保楊利偉能夠安全返回地面,有這樣的自信,戚發軔才能簽字同意火箭發射。

至於為什麼會取消神舟五號的發射直播,戚發軔表示,雖然他不知道領導最後為什麼做出瞭這樣的決定,但在最初征求他意見的時候,他就不同意直播。

戚發軔不同意直播,一共有 2個原因,首先他對於直播不是很瞭解,在他心裡,直播就是在他們的工作過程中,都要有攝像機跟著他們拍攝——哪怕在航天員進去之後也會有攝像機拍攝。

對於戚發軔而言他覺得這對於航天員或者整個團隊來說,都沒有什麼好處,都是對他們工作的幹擾。

其次,戚發軔在工作時需要全神貫註,他覺得自己無法分出精力來應付記者、攝像。

在他心裡,他可能還要聽從對方的要求來進行一些動作,比如光線不夠的話,攝像可能會要求開燈等等,這些要求他難以滿足,所以幹脆就不同意進行直播。

這兩個原因,都與航天員的安全、神舟五號的成功與否沒有關系,當然很有可能領導後來也是考慮到可能會對航天工作產生一定的影響,才取消瞭直播環節,但不管怎麼說,我們知道,在戚發軔簽字確認時,他是有百分之百的把握能夠保障楊利偉的安全的。

神舟五號一朝成功發射、楊利偉順利進入太空實現瞭中華民族千年以來的飛天願望,也是我國航天事業的裡程碑,而這一切,離不開戚發軔和全體航天人的努力。

現在,我國航天事業已經全面進入瞭空間站時代,戚發軔雖然已經年近90,但他仍對空間站充滿期待,他希望航天人能夠利用好空間站這個平臺,讓科學傢們能夠取得更多的科研成果、更好地去探索浩瀚宇宙。

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  • 本文由 发表于 2022年4月26日
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