高鐵不賺錢還虧錢?9個月虧損近千億,國傢終於出手

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有人說,高鐵是我國的一張名片,同時我國還有著“基建狂魔”的稱號。確實相比其他國傢來說,我國在基建方面具有領先的地位。然而,我國的高鐵能夠提交這樣的成績單,背後付出的,不單單是精力,還有耗費掉巨大的財力。

我國高鐵不賺錢還虧錢?9個月虧損將近千億,這一次國傢終於出手瞭,為的是緩解負債的壓力。

高鐵不賺錢還虧錢?

我國在不斷的發展,涉及到方方面面,其中出行方式不僅變得多樣,還越來越快。在以前人們出行的方式比較單一,客車或者是綠皮火車,這已經給人們的出行提供瞭便利。

而隨著高鐵的出現,不僅提供瞭高效、幹凈、還親民的服務。不難發現,高鐵成為瞭主流的出行方式。我國每天高鐵的客流量那麼多,對於不少的用戶來說,高鐵必然是盈利的一個狀態。

實際上恰恰相反,根據數據顯示,我國的高鐵曾經3個季度,總虧損金額高達上千億,這樣的數據令人震驚,這樣的虧損金額,單單是利息,就是一筆挺大的數目。也讓更多的人,懂得瞭我國的高鐵負重前行。

對於高鐵背負這麼多的負債,很多人是吃驚的。而實際上高鐵的虧損,是可以預測到的。高鐵的發展和建設,前期需要投入大量的科研專傢,耗費巨大的經費,去研發、去突破。

後期還需要一定建設成本,維修費用、人工成本等等。所以我國的高鐵是處於一個虧損的狀態,對於我國來說,為人們提供出行便利,為今後的發展,不惜負債。

國傢終於出手瞭

如果這樣下去,高鐵的負債會不斷增長,所以國傢開始出手瞭,從多個方面來解決高鐵的虧損問題。首先是票價會發生變動,不再統一性。比方在淡季的時候,選擇適當降低價格,而在旺季的時候,可以適當提高價格。

其次,高鐵的建設門檻提高瞭。高鐵的普及,確實會給人們造成一定的出行便利,但是考慮到生產成本,也要降低高鐵的閑置率。提高高鐵的建設門檻,一方面避免資源浪費,另一方面也節約一定的資金。

最後,高鐵也根據人流量選擇一個合適的時速,這也是節能的一個方式,通過降速的方式,減少經營成本。

寫在最後

高鐵極大改善瞭我們的出行,提高瞭出行的效率。不過隨著負債的增多,也造成一定的壓力,所以也應該通過一些方式方法來做一個減法。隻有這樣,才能夠讓我國的高鐵更穩定的發展。

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  • 本文由 发表于 2022年7月5日
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