有人說，高鐵是我國的一張名片，同時我國還有著“基建狂魔”的稱號。確實相比其他國傢來說，我國在基建方面具有領先的地位。然而，我國的高鐵能夠提交這樣的成績單，背後付出的，不單單是精力，還有耗費掉巨大的財力。
我國高鐵不賺錢還虧錢？9個月虧損將近千億，這一次國傢終於出手瞭，為的是緩解負債的壓力。
高鐵不賺錢還虧錢？
我國在不斷的發展，涉及到方方面面，其中出行方式不僅變得多樣，還越來越快。在以前人們出行的方式比較單一，客車或者是綠皮火車，這已經給人們的出行提供瞭便利。
而隨著高鐵的出現，不僅提供瞭高效、幹凈、還親民的服務。不難發現，高鐵成為瞭主流的出行方式。我國每天高鐵的客流量那麼多，對於不少的用戶來說，高鐵必然是盈利的一個狀態。
實際上恰恰相反，根據數據顯示，我國的高鐵曾經3個季度，總虧損金額高達上千億，這樣的數據令人震驚，這樣的虧損金額，單單是利息，就是一筆挺大的數目。也讓更多的人，懂得瞭我國的高鐵負重前行。
對於高鐵背負這麼多的負債，很多人是吃驚的。而實際上高鐵的虧損，是可以預測到的。高鐵的發展和建設，前期需要投入大量的科研專傢，耗費巨大的經費，去研發、去突破。
後期還需要一定建設成本，維修費用、人工成本等等。所以我國的高鐵是處於一個虧損的狀態，對於我國來說，為人們提供出行便利，為今後的發展，不惜負債。
國傢終於出手瞭
如果這樣下去，高鐵的負債會不斷增長，所以國傢開始出手瞭，從多個方面來解決高鐵的虧損問題。首先是票價會發生變動，不再統一性。比方在淡季的時候，選擇適當降低價格，而在旺季的時候，可以適當提高價格。
其次，高鐵的建設門檻提高瞭。高鐵的普及，確實會給人們造成一定的出行便利，但是考慮到生產成本，也要降低高鐵的閑置率。提高高鐵的建設門檻，一方面避免資源浪費，另一方面也節約一定的資金。
最後，高鐵也根據人流量選擇一個合適的時速，這也是節能的一個方式，通過降速的方式，減少經營成本。
寫在最後
高鐵極大改善瞭我們的出行，提高瞭出行的效率。不過隨著負債的增多，也造成一定的壓力，所以也應該通過一些方式方法來做一個減法。隻有這樣，才能夠讓我國的高鐵更穩定的發展。
