隨著鐵路行業的發展，旅遊業也迎來快速的繁榮與復蘇。如今，鐵路為瞭滿足人們多樣化的需求，開設瞭更多的旅遊專列，而傳統鐵路也鋪到瞭千萬條道路，不管是高山峽谷，還是奔騰河流，隻要是有人居住的地區，鐵路幾乎都能夠到達。
但如果有乘過Z164或者Z166次列車的旅客們，在經過青藏鐵路時，不知是否發現，這段路程的鐵路兩側，都插著一根根“鐵柱”，看起來隻有一米多高，數量卻很多，而整段路線上，鐵柱的數量也或許達到瞭1.5萬根左右，光是所需要耗費的人力，就到瞭一種誇張的地步。
那麼，青藏鐵路兩旁的“鐵柱”到底是什麼，又為什麼要插上這麼多根鐵柱？其實很簡單，這些並不是普通的鐵柱子，而是一種能夠導熱的裝置，它還有一個特別的名字，叫作熱棒。
熱棒是一種高效率的熱傳導裝置，其主要材質為碳素無縫鋼，作用是主動吸收地下凍土的熱量，並將熱量傳導到地面上，以此來保持地下凍土的溫度平衡。而之所以會選擇這樣，是因為青藏鐵路特殊的環境所致。
青藏鐵路，全長1956千米，從西寧站到拉薩站，一共經歷85個車站，途經青海湖、昆侖山、可可西裡、佈達拉宮等諸多名勝景區。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。其中，在可可西裡路段，鐵路的兩旁幾乎隨處都能見熱棒，這裡也是熱棒數量最多的地區之一。
當時，在青藏鐵路修建時，工程隊面臨著很多難題，其中高原凍土就是其中之一，而且，凍土區的長度可達550公裡。在可可西裡路段的地下，幾乎都是凍土。當然，這裡並不是指由於凍土堅硬而帶來的困難，而是由於凍土在冬季和夏季的溫度變化，較為明顯。
比如說，在冬天時，凍土變得十分堅固，能夠承載青藏鐵路上過往的列車重量，然而到瞭夏季，溫度提升，地下凍土開始松軟，此時，若是有較重的列車，在鐵路上行駛，那麼可能會遇到路面下沉和偏移等情況，因此，列車的行駛就成瞭一大難題。
當然，凍土問題也並非難以解決，科學傢試驗瞭很多方法，最終確定采取以橋代路、片石通風、熱棒、保溫板、等措施來解決，其中，熱棒的效用可謂是至關重要。
從外觀上來看，熱棒插在地底，地面上的部分隻有2米高，然而，很多人不知道的是，這隻是熱棒的“冰山一角”，其整根的長度共有7米，地面2米，地下埋著5米，之所以這樣設計，就是為瞭能將地下凍土層的溫度，更高效的傳導在地面上。
那麼，熱棒的工作原理又是什麼呢，難道一根鐵柱就能完成這樣的效果？
其實，隻從外觀上看，熱棒所采用的，隻是普通的碳素無縫鋼材質，並且，熱棒的內部也是空心的，不過，不同的是，在空心結構中，又存有一定的液態氨，而液氨是制冷劑中常用的一種原料，因為液氨在氣化後會轉變為氣氨，能吸收大量的熱，所以，將帶有液態氨的熱棒插在凍土層，能夠有效的將凍土層的溫度，吸收到熱棒內，並通過導熱裝置，來到地面上。
或許會有人想問，如果液態氨一直氣化，那麼氣化之後的氣氨，又去瞭哪裡呢，難道都流失在空氣中？實際上，液態氨在變成氣氨之後，仍然留存在熱棒裡，等到高原冬天到來之後，氣溫降低，而這時氣氨又會變成液態氨，重新回到熱棒的底部，等到來年夏季繼續作為導熱裝置使用。
因此，熱棒雖然帶有一個“熱”字，但更多的作用是在夏季時，作為凍土層的制冷裝置，用來保持著凍土層的溫度平衡，並且，在設計之初就考慮到導熱的問題，特地設計成，隻能從地下往地面導熱，而不能從地面往地下導熱，否則在炎熱的夏季到來時，這些鐵柱子反而加速瞭凍土的融化。
這種熱棒不僅美觀、實用，更是我國科學傢們，通過自主設計而形成的一種凍土治理技術。最後大傢對於“熱棒”還有哪些見解，還知道它的其它用途嗎？
地上2米地下5米，1.5萬根“鐵柱”插在青藏鐵路兩旁，幹嘛用的？
青藏鐵路旁，足足1.5萬根的“鐵柱”，有啥用？
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