自駕川藏線,對車的損傷:出發前“特斯拉”,歸來成“拖拉機”

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川藏線路況好,但對車的損傷仍很大

2020年的今天,川藏線幾乎全是柏油路,早已失去戶外越野的挑戰性。但凡是一輛正常的傢用轎車,都能自駕川藏線。

不過,作為一個過來人,我建議大傢,自駕川藏線時,有越野車盡量開越野車,有SUV盡量開SUV,能別開小轎車就別開小轎車。

小轎車行駛川藏線,從通行性層面講,完全沒有問題。但川藏線一路對於小轎車的磨損,卻是令人心疼。

5000多公裡的高原山路,數不清的沉降路基,避不完的坑坑窪窪,對於汽車的發動機、剎車系統來說都會產生不小的影響。無論是多新的小轎車,自駕川藏線歸來後,都不得不屈從於已經淪為一輛老轎車的悲傷命運。

自駕川藏線,車損到底有多少?

小轎車與越野車的設計理念不同,適用場景也不一樣。小轎車適合跑一馬平川,處處紅綠燈的城市路段;越野車則是為瞭川藏線這種起伏跌宕、坑坑窪窪的公路所準備。

所以說,自駕川藏線,開一輛轎車不是不可以,隻是對於汽車的磨損程度更大。那麼,自駕川藏線一趟,車損到底有多少呢?

根據《2020車輛報廢年限》最新規定:傢用5座位轎車以及7座位的SUV,在正常行駛裡程達到瞭60萬公裡的,將被引導報廢。現如今的傢用轎車,大多費用在10-50萬,我們取平均值30萬。也就是說,一輛30萬的車在行駛60萬公裡後,基本處於報廢狀態,那麼這輛車每公裡的車損費便是0.5元。

自駕川藏線,從成都出發,往返需5000公裡,如果出發點是北京、上海、廣東等地,總裡程甚至將近10000公裡。單單隻是正常的車輛磨損費,便要2500-5000元。

真實的車損更可怕

上述2500-5000元的車損費,隻是理想狀態的車損。一般來說,很少有人將小轎車開到60萬公裡,通常20-30萬公裡便會換新車瞭。

不僅如此,川藏線、青藏線等路段的真實路況,比傢用轎車的理想行駛路段,更加嚴峻。如果真要以真實情況算下來,30萬的小轎車自駕川藏線一趟,對車的損傷所折合下來的現實費用,至少在5000元以上。

所以朋友們,如果計劃自駕川藏線,盡量選擇SUV。SUV底盤高,不容易磕到底盤,一趟下來車輛屬於正常損耗。但如果開輛小轎車自駕川藏線,那往返一趟的車損,對於底盤低的小轎車來說,就是屬於“超負荷損耗”。損傷可能肉眼看不見,但不久之後,你就可能會發現自己曾經那輛馬力十足的“特斯拉”,漸漸開始變得像拖拉機一樣笨重。

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  • 本文由 发表于 2021年1月10日
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