東北“養老”機場,一天僅一架飛機,飛走後地面人員就沒事做瞭

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眾所周知,各大城市都會開展交通路線的建設,從而保障當地居民可以很好地到達其他城市。除瞭有些二三線城市中沒有機場之外,大部分一線城市和超一線城市中的機場數量不容小覷。隨著我國各個地區經濟發展速度越來越快,這使得更多的城市擁有瞭隻屬於自己的機場,每年這些機場都迎來很多旅客,有些是去某個城市旅遊的,有些是出差的,但這些都增加瞭當地的經濟發展。

而大部分機場絕對不會隻有一班飛機,因為各大城市會與其他城市進行貨物運輸,從而促進該城市的貿易往來。然而,黑龍江省卻出現瞭一個特殊的城市,該城市擁有著一個飛機場,且每天隻有一班飛機

該城市就是東北撫遠市,當太陽從東方升起時,撫遠市的居民是我國最先迎接太陽的人群。由於它的地理位置十分特殊,這也使得當地氣溫比較寒冷。除此之外,該城市與俄羅斯隔江相望,貿易往來頻繁。其實,撫遠市的經濟生產總值迅速提高,去年不僅達到瞭81.9億元,還成功實現瞭第一產業、第二產業和第三產業的同步增長。相關部門為瞭促進服務的經濟建設和人均生產總值的提高,所以建立撫遠東極機場,在2014年正式通航

要知道大部分航空公司會選擇合理的發展方向,從而保證航空公司的正常運行和收入。一般情況下,國有航空公司和民用航空公司都會根據不同地區的客流量進行統一的調整,他們更加傾向於人流量更多的機場。比如一線城市中的大部分機場,人流量會根據時間的變化產生不同幅度的增長或下降。航空公司在一線城市的機場中投入資金,它們也可以獲得額外的收入。如果某一傢機場的客流量非常少,甚至多天無法出現一位乘坐飛機的旅客或商人,航空公司基本不會在機場投入大量的資金。

而撫遠東極機場正式通航後,人流量並不是很密集,面臨著無法賺錢的局面。這種情況還一直持續到2019年撫遠東極機場還剩下一個航空公司維持正常運營。該航空公司為瞭順利保持公司的正常收入,隻保留瞭這一班航班。截止到目前,該機場可以直接通往四個城市,分別為上海、哈爾濱、北京和哈巴羅夫斯克

事實上,人流量不是很密集的撫遠東極機場硬件設施還是比較硬核。首先,該機場的占地面積比較大,跑道長度達到瞭250米。其次,綜合樓面積已經超過瞭2600平方米,還有提供休息場所和待機場所。最後,據統計,去年這裡旅客年吞吐量隻有2.17萬人次,而且全年起飛的飛機不到380架,這也就是相當於每天這裡隻有一架飛機起飛,所以這裡的工作人員的工作是很輕松的,每天一架飛機飛走後,基本沒什麼事情幹瞭,每天也隻用等著幾個遊客來乘坐罷瞭,這樣的生活讓很多網友羨慕在這裡工作的人,但不得不說這樣的工作和生活聽適合養老的。

而隨著時間的流逝,撫遠市擁有著比較豐富的對外貿易潛能。許多俄羅斯商人和中國商人都會通過撫遠市完成貿易往來,這就使得撫遠成為最重要的通商城市之一。為瞭保證俄羅斯商人和中國商人更好地進行貿易往來,縮短往返兩個城市時間。這使得俄羅斯航空公司建立瞭通往撫遠的航空路線,也就是通往哈巴羅夫斯克的航班,自從路線開通之後,兩座城市的居民可以進行良好的貿易往來,居民不用花費更多的時間在路程上。

其實我國一直都比較重視各大城市的交通狀況,尤其是偏遠地區的交通狀況。一方面是因為良好交通條件的城市可以進行很好的貿易往來,從而保證當地居民獲得更好的旅遊收入和貨物運輸收入。另外一方面是因為飛機場建設完成之後,將會大幅縮短貨物運輸的時間,能促進該城市與不同城市的貿易往來。

我國建立瞭撫遠東極機場之後,北京、上海和哈爾濱的居民可以直接乘坐航班到達撫遠東極機場,隻不過其他城市與撫遠市並沒有直接的直達航班,遊客和商人應該進行適當轉停。對於這座我國悠閑的民航機場,撫遠東極機場,你怎麼看呢?

東北“養老”機場,一天僅一架飛機,飛走後地面人員就沒事做瞭

我國“悠閑”的機場,每天一架飛機起飛,網友:羨慕工作人員

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  • 本文由 发表于 2021年10月17日
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