南京僅存的過江輪渡,承載瞭無數老南京人的回憶,票價隻要1元

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南京,是一座瀕江近海的特大城市,長江穿城而過,且境內湖泊眾多,自古以來這裡就是重要的水陸交通樞紐,早在六朝時期南京就是海上絲綢之路的重要中心城市,當時的南京“石頭津”為通江達海的國際碼頭,停泊在碼頭的船隻數以萬計,素有“四海流通,萬國交會”的美譽。

因長江穿南京城而過,最早時因沒有跨江大橋,船舶也成瞭當時往返於長江兩岸重要的交通工具,雖然如今已修建瞭數座跨江大橋,但至今依然保留著數座碼頭,且還有一條可正常通行的客運航線,它就是“寧浦線”,往返於中山碼頭與浦口碼頭。

提起中山碼頭,對於老南京人來說可謂記憶尤深,承載著他們無數的回憶,如今也成瞭不少遊客慕名而來的景點,這裡是由南京市區去往浦口火車站最佳的地方。

中山碼頭又稱下關碼頭,曾用名首都碼頭,其歷史最早可追溯至東晉時期在老虎山一帶建造的軍用碼頭白石步,到瞭南宋時期長江六渡之一的龍灣渡作為交通漕運往來之所。

如今的這條輪渡線路則是始於清末宣統二年,距今已110年歷史,因津浦鐵路的貫通為方便兩岸人們往來而修建,航線為下關往返浦口。

後來在1928年為瞭保障孫中山先生奉安大典的順利而修建瞭這座碼頭,當時命名為“津浦鐵路首都碼頭”,後來為瞭紀念孫中山先生,更名為中山碼頭,沿途的道路也被命名為中山路、中山門、中山橋等。

關浦線從早上6點開始運營,至夜間21點結束一天的航運,期間共有28個航班次,除瞭早晚上下班高峰期比較密集外,其餘時間1小時一班,刷公交卡的話票價隻要1塊錢,散客票2元。

歷史上的關浦線是當時渡江的唯一通道,碼頭運輸格外繁忙,最高峰的時期一天航行多次150個班次。中山碼頭在1933年經歷過一次改建,新修建瞭百米長的躉船一艘、3座鋼制棧橋及候船室,極大地方便瞭往來居民的順利出行。

歷史上中山碼頭出現過兩次客流量大減,其中第一次是在1968年,南京長江大橋建成並通車,許多車輛及行人可從長江大橋至對岸,輪渡的需求極大緩解;第二次是在2004年,浦口火車站停運。雖然行人少瞭許多,但時至今日依然正常運行,其中還不乏遊客慕名而來的身影。

雖然現在有瞭長江大橋、地鐵,但關浦線依然承擔著運輸兩岸居民的任務,乘坐輪渡的人形形色色,但大多以上班族為主,其中還不乏遊客的身影。輪渡一共有兩層,底層主要是給騎行電瓶車的人提供的,二樓為普通乘客區,設置有長條椅。

在南京大約有5年時間瞭,但關浦線還是第一次體驗,這次也是因朋友來南京遊玩想去浦口火車站,順便帶他感受下這條古老的輪渡航線。輪渡的體量很大,可容納兩三百人應該沒有太大問題。

出於安全考慮,船頂的甲板沒有開放,大傢可坐在船艙內透過窗戶欣賞下外面的景色,最主要的景觀即長江江景及南京長江大橋,南京長江大橋是長江第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用式橋梁,在中國乃至世界橋梁史上都具有重要意義,如今也是南京的地標性建築。

坐在船上,望著水流湍急的江面、一艘艘貨船及江邊的高樓大廈,悠揚而低沉的汽笛聲此起彼伏,腦海中不時幻想到數十年前的南京畫面,如今再認真看下南京已是一座現代化大都市,關浦線雖然在大眾的視野中沉寂瞭下來,但它的歷史功勞不會被人忘記,更何況如今還在一直承擔著中山碼頭往返浦口碼頭的運輸重任。

不知道,你到南京旅遊時,有沒有聽說過或乘坐過“關浦線”?對這裡有什麼印象?如果有機會,你會到這裡體驗輪渡過江嗎?

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  • 本文由 发表于 2021年2月1日
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