海平面上升,黃海卻在變小?這背後的“推手”是誰?

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隨著全球氣候問題越發嚴重,國傢越來越強調要綠色出行,提倡人們出去遊玩時盡量乘坐公共交通工具,減少私傢燃油車的使用,為減少碳排放做出一份貢獻,降低溫室效應帶來的影響。

自從人類進入工業時代,二氧化碳排放量急速上升,短短幾百年時間排放量就超過瞭早前的排放量。二氧化碳的過量排放,導致全球氣溫快速上升,使得全體人類都不得不面臨一個難題,那就是海平面上升所帶來的天災。等海平面上升後,日本等一類海拔較低的島嶼國傢將最先被大海所吞沒,後續剩下的國傢最終也都會被大海所吞沒

日益抬高的海平面

全球溫室效應仍在加劇,早前有專傢估算過,不進行碳排放節制,一直持續下去,未來100年內極地冰川將會全部融化,歷時海平面最高將上升66米的高度。66米的高度,幾乎可以將地球上所有陸地全部變成汪洋,到時候無法實現太空移民,未來人類想要存活下去或真的需要“諾亞方舟”協助瞭。

不過好在全球各國已經意識到問題嚴重性,開始實施碳中和計劃,力求大量降低碳排放,在一定年限內實現碳中和目標,拯救所有人類及自己。

海平面上升,黃海在撤退,陸地面積增多

提到海平面上升,大多數人都會認為 大海會不斷向陸地進行前進。但是現實的情況是在海平面不斷上升的過程中,大海在撤退,陸地面積卻在不斷增加。這一增長過程很緩慢,但是不可否認的事確實是在不斷增長。這一情況在我國的江蘇地區就有直觀體現,根據相關材料記載,在過去的兩千年裡,江蘇地區新增陸地面積整整多出瞭一個海南島面積。今天咱們所熟知的南通市、鹽城市等在早年前都還是大海的一部分,在最近幾百年裡才逐漸形成規模型區域。而與之相連的黃海,整體海域面積則在不斷縮減很顯然是黃海的撤退造就瞭江蘇省陸地面積的增長

黃河填海造地

雖然黃海的面積縮減造成瞭內陸面積增加,但是這一退讓卻不是黃海主動為止,是有“人”在推動著,而幕後推手就是黃河

俗話說百川東入海,作為孕育瞭華夏文明的黃河河流也是要歸於大海的。黃河大傢都很清楚,黃河水在發源地不僅不渾濁,反而十分的清澈,之所以會變得渾濁起來,主要是因為其需要流經黃土高原,流經那裡時其河水中會蘊含著大量泥沙。相關數據顯示,每年黃河攜帶的泥沙總量為16億噸,其中有12億噸左右會流入大海其餘的則留在瞭流經的各區域內,成為滋養當時的沃土。雖然黃河歷史上經歷過多次變道,但是最終的入海口基本上都是位於江蘇泥沙積少成多,長期的日月積累,最終黃海入海口慢慢堆積起瞭厚厚泥土,形成瞭今天的內陸土地

當然百川東入海,陸地增加除瞭黃河的作用之外,長江和淮河也在起著作用,隻是相較於黃河而言作用要小不少,它們倆更多是為當地的地形改造起主要作用。咱們的母親河黃河、長江及淮河就像是一位愚公,不畏時間考驗為華夏子女做著貢獻。

黃海撤退之憂

雖然黃河、長江、淮河為我國內陸增加瞭不少面積,但是隨著不斷的填海,未來江蘇的面積會 逐漸變大。土地面積增加是好事,但未來一旦被完全填平,我國將會和朝鮮地區進行直接接壤。

一味地進行填海造地絕不是一件正確的事,就像日本早前就想要進行填海造地,增強應對海平面上升帶來的威脅,但是填海計劃被制止瞭。也正是出於對環境保護,我國長期以來都在積極地進行黃河泥沙治理,很大原因就是為瞭遏制黃河的“填海造地計劃”

總結

短時間內黃河填海造地還會進行,我國雖然在有意進行遏制,但是當前僅僅隻能做到減緩,大勢還是不可逆的,未來江蘇省的陸地面積會增加至多少或許隻有時間能回答我們瞭。

海平面上升,黃海卻在變小?這背後的“推手”是誰?

海平面上升,黃海卻在變小?江蘇省兩千多年多出一個海南島的面積

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  • 本文由 发表于 2022年1月10日
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