雲南邊境的院子,被84號界碑分成2半,睡覺在緬甸上廁所在我國

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由於我國疆土廣闊,相關部門為瞭進一步提高多個地區的經濟發展和貨物運輸,決定在全國各地鋪設鐵路路線和公路路線。隨著各項計劃的不斷實施,我國的交通路線四通八達。無論是偏遠山區,還是摩登都市,人們都可以選擇合適的出行路線。

中國鐵路在經過多年發展後,總裡程數早已位列世界前茅,更能適應復雜的地勢和環境。以青藏鐵路為例,它為單線設計從最初的被外國人嘲笑到如今各國的備受肯定,這些都真正體現中國設計師和建造師的智慧。那麼問題來瞭,青藏鐵路為何是單線設計呢?

青藏鐵路建造的背景

由於青藏高原的海拔較高,要修建鐵路無異於增加建設青藏鐵路的難度。全程將近2000千米,眾多路段的凍土規模特別大,工程人員不僅要保證鐵路軌道不會因為受熱和受冷而發生變化,還要在在修建青藏鐵路的過程中克服高原反應和氧氣稀薄等狀況。同時,青藏高原的生態環境比較薄弱,這使得工作人員必須以保護環境為基礎,才可以順利地完成青藏鐵路的建設。

但是常年生活在青藏高原地區的居民,渴望獲得通往外部世界的路線。所有新中國成立之後,我國開始逐步在全國各地建立交通路線,其中包括從青海到西藏的青藏鐵路。正是在該背景下,青藏鐵路的順利建設和通車則顯得更為珍貴。那為什麼青藏鐵路大多用的都是單軌呢?

青藏鐵路實施單線設計的三大原因

第一個原因:保護當地的自然環境

由於各個地區的氣候環境不盡相同,這就會導致不同地區的生態環境具備著不同的優勢和抵抗力。青藏高原地區的生物數量十分稀少,藏羚羊是當地的特殊物種。所有為瞭保證當地生態環境的安全性和穩定性,設計人員必須采取有效的方案。

之所以使青藏鐵路成為單線設計,一方面是因為單線設計能夠減少施工材料對當地環境造成的影響,當地的動物能獲得更加優良的棲息地。另外一方面是因為單線設計可以減少鐵路對當地空間的占有率,動植物的環境會更優良。

第二個原因:按時完成通車,節約建造成本

青藏鐵路共分為一期工程和二期工程,一期工程的建造難度比二期工程的建造難度低一些,這使得設計人員需要合理的劃分建造成本。根據相關媒體公佈的信息,整個鐵路的建造投資金額達到瞭330億

但二期工程建造過程中,設計人員遇到瞭各種各樣的設計問題和建造難題,原有的建造成本變得非常寶貴,所以與其建立雙線設計的鐵路,倒不如將資源最大化,並保證順利按時通車,所以才出現瞭單線設計。

第三個原因:考慮到整條線路上的客流量和貨物運輸量

我們都知道一線城市和二線城市的客流量和流動人口數量並不相同,北上廣等大型城市的外來人口數量,呈現出不同的變化趨勢,這使得每輛火車上的人員特別多

相比於大型城市之間的鐵路客運總量,青藏鐵路上的客運總量相對略少。如果按照雙線設計的方案實施青藏鐵路的建造,很有可能導致資源浪費。設計人員和建造師再考慮到客流量和貨物運輸量等問題,勢必會根據現實的情況,調整設計方案。

既然青藏鐵路會實施單線設計,那麼許多網友比較擔心兩輛火車相遇的問題。事實上,設計師在設計單線鐵軌的過程中,就已經考慮到雙向火車相遇的問題。他們會在整條路上建立多個車站,並在合適的位置建立岔路口

當兩輛火車相遇之前,管理火車運行的工作人員就會發佈某輛火車進入岔路口的指令,從而完美實現另外一輛火車與岔路口中的火車擦肩而過。如此一來,雙向行駛的火車就很難相碰。正是由於青藏鐵路單線設計具備著眾多的優越性,這才使得眾多居民贊賞設計師的智慧

總結

相關部門一直致力於交通路線的規劃與各大地區的經濟交流。青藏鐵路就是一個很典型的例子,雖然青藏高原海拔較高,動土規模較大,但是工程師和建造師卻用時間和努力完成線路的規劃和建造,成功創造多項奇跡。雖然當時很多人不理解,甚至還有外國人嘲笑,但現在它是我國“基建狂魔”稱號上的精彩的一筆,讓各個國傢紛紛豎起瞭大拇指,還表示:這是中國的智慧!

青藏鐵路的單線設計,被外國人嘲笑?各國看完後都豎起瞭大拇指

青藏鐵路的單線設計,各個國傢看完後表示:這是中國智慧!

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  • 本文由 发表于 2022年1月21日
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