由於我國疆土廣闊，相關部門為瞭進一步提高多個地區的經濟發展和貨物運輸，決定在全國各地鋪設鐵路路線和公路路線。隨著各項計劃的不斷實施，我國的交通路線四通八達。無論是偏遠山區，還是摩登都市，人們都可以選擇合適的出行路線。
中國鐵路在經過多年發展後，總裡程數早已位列世界前茅，更能適應復雜的地勢和環境。以青藏鐵路為例，它為單線設計，從最初的被外國人嘲笑到如今各國的備受肯定，這些都真正體現中國設計師和建造師的智慧。那麼問題來瞭，青藏鐵路為何是單線設計呢？
青藏鐵路建造的背景
由於青藏高原的海拔較高，要修建鐵路無異於增加建設青藏鐵路的難度。全程將近2000千米，眾多路段的凍土規模特別大，工程人員不僅要保證鐵路軌道不會因為受熱和受冷而發生變化，還要在在修建青藏鐵路的過程中克服高原反應和氧氣稀薄等狀況。同時，青藏高原的生態環境比較薄弱，這使得工作人員必須以保護環境為基礎，才可以順利地完成青藏鐵路的建設。
但是常年生活在青藏高原地區的居民，渴望獲得通往外部世界的路線。所有新中國成立之後，我國開始逐步在全國各地建立交通路線，其中包括從青海到西藏的青藏鐵路。正是在該背景下，青藏鐵路的順利建設和通車則顯得更為珍貴。那為什麼青藏鐵路大多用的都是單軌呢？
青藏鐵路實施單線設計的三大原因
第一個原因：保護當地的自然環境
由於各個地區的氣候環境不盡相同，這就會導致不同地區的生態環境具備著不同的優勢和抵抗力。青藏高原地區的生物數量十分稀少，藏羚羊是當地的特殊物種。所有為瞭保證當地生態環境的安全性和穩定性，設計人員必須采取有效的方案。
而之所以使青藏鐵路成為單線設計，一方面是因為單線設計能夠減少施工材料對當地環境造成的影響，當地的動物能獲得更加優良的棲息地。另外一方面是因為單線設計可以減少鐵路對當地空間的占有率，動植物的環境會更優良。
第二個原因：按時完成通車，節約建造成本
青藏鐵路共分為一期工程和二期工程，一期工程的建造難度比二期工程的建造難度低一些，這使得設計人員需要合理的劃分建造成本。根據相關媒體公佈的信息，整個鐵路的建造投資金額達到瞭330億。
但二期工程建造過程中，設計人員遇到瞭各種各樣的設計問題和建造難題，原有的建造成本變得非常寶貴，所以與其建立雙線設計的鐵路，倒不如將資源最大化，並保證順利按時通車，所以才出現瞭單線設計。
第三個原因：考慮到整條線路上的客流量和貨物運輸量
我們都知道一線城市和二線城市的客流量和流動人口數量並不相同，北上廣等大型城市的外來人口數量，呈現出不同的變化趨勢，這使得每輛火車上的人員特別多。
相比於大型城市之間的鐵路客運總量，青藏鐵路上的客運總量相對略少。如果按照雙線設計的方案實施青藏鐵路的建造，很有可能導致資源浪費。設計人員和建造師再考慮到客流量和貨物運輸量等問題，勢必會根據現實的情況，調整設計方案。
既然青藏鐵路會實施單線設計，那麼許多網友比較擔心兩輛火車相遇的問題。事實上，設計師在設計單線鐵軌的過程中，就已經考慮到雙向火車相遇的問題。他們會在整條路上建立多個車站，並在合適的位置建立岔路口。
當兩輛火車相遇之前，管理火車運行的工作人員就會發佈某輛火車進入岔路口的指令，從而完美實現另外一輛火車與岔路口中的火車擦肩而過。如此一來，雙向行駛的火車就很難相碰。正是由於青藏鐵路單線設計具備著眾多的優越性，這才使得眾多居民贊賞設計師的智慧。
總結
相關部門一直致力於交通路線的規劃與各大地區的經濟交流。青藏鐵路就是一個很典型的例子，雖然青藏高原海拔較高，動土規模較大，但是工程師和建造師卻用時間和努力完成線路的規劃和建造，成功創造多項奇跡。雖然當時很多人不理解，甚至還有外國人嘲笑，但現在它是我國“基建狂魔”稱號上的精彩的一筆，讓各個國傢紛紛豎起瞭大拇指，還表示：這是中國的智慧！
青藏鐵路的單線設計，被外國人嘲笑？各國看完後都豎起瞭大拇指
青藏鐵路的單線設計，各個國傢看完後表示：這是中國智慧！
